Электрический минивэн Mercedes-Benz VLE 300. Источник: Mercedes-Benz
Новый класс роскоши: когда микроавтобус становится лимузином
Mercedes-Benz представил VLE — машину, которая ломает все привычные представления о том, что должен собой представлять премиум-минивэн. При длине свыше 5.30 метров новый электрический серпантин позиционируется как «Grand Limousine» — гибрид практичности фургона и аристократичной манеры представительского седана. Целевая аудитория: состоятельные семьи и операторы элитных шаттл-сервисов.
Аэродинамика вместо архаики
Первое, что бросается в глаза, — дизайнеры отказались от традиционного подхода «кирпич на колесах». Вместо этого VLE получил обтекаемый силуэт с коэффициентом лобового сопротивления 0.25 — это уровень конкурентных спортивных седанов. Для машины таких габаритов такая аэродинамика — настоящий прорыв.
Электрический Mercedes-Benz VLE. Фото: Mercedes-Benz
Моторы, батареи и дальность как стратегический актив
На старте продаж доступна модификация VLE 300 с одномоторной схемой: электрический агрегат на передней оси мощностью 203 кВт питается от аккумулятора NMC емкостью 115 кВт/ч. По циклу WLTP такая комбинация гарантирует более 700 км автономии — показатель, который позволяет забыть о «тревожности» электрокара на дальних маршрутах.
Позднее линейка расширится благодаря VLE 400 4MATIC с полным приводом мощностью 310 кВт. Этот зверь разгоняется до 100 км/ч за 6.5 секунд, демонстрируя, что размер — не приговор для динамики.
800 вольт: зарядка, которая не отнимет обеденный перерыв
Ключевое техническое преимущество VLE — 800-вольтовая архитектура. На ультрабыстрых зарядных станциях машина способна принимать мощность свыше 300 кВт. Практический результат: за 15 минут зарядки вы получаете 355 км пробега. Для тех, кто смотрит на цену хотя бы одним глазом, производитель обещает доступные версии с LFP-батареями емкостью 80 кВт/ч.
Парадокс: огромная машина, которая маневрирует как компакт
Инженеры Mercedes справились с главной проблемой больших машин — управляемостью. Серийная пневматическая подвеска Airmatic независимо адаптирует каждое колесо к дорожным условиям. При скоростях свыше 110 км/ч система приседает на 15 мм для улучшения коэффициента лобового сопротивления. Для удобства посадки-высадки пассажиров шасси опускается на 40 мм — и все это можно запустить голосовой командой.
Но главное оружие — полнорулевое шасси с поворотом задних колес на 7 градусов. Результат: радиус разворота сокращается до 10.9 метра. Это показатель компактного Mercedes-Benz CLA, что превращает парковку в удовольствие, а не кошмар.
Электрический Mercedes-Benz VLE. Фото: Mercedes-Benz
Интерьер как многофункциональное пространство
Салон VLE — это трансформер. Система Roll Go позволяет легко демонтировать сиденья, снабженные встроенными колесиками: просто вытащите из машины и покатите в гараж. Опция Variable Fond дает еще больше гибкости: кресла управляются через приложение или центральную мультимедийную систему, позволяя перестраивать конфигурацию под груз или максимальное количество личного пространства.
При полной загрузке пассажирами багажник вмещает 800 литров. Если оставить только водителя, объем вырастает до 4078 литров — уровень полноценного транспортного средства.
Цифровой экосистем: три экрана спереди и 8K панель сзади
Переднюю панель занимает MBUX Superscreen — триптих дисплеев под единым стеклом, объединённых новой операционной системой MB.OS с интеллектуальным ассистентом, способным понимать контекст сложных фраз.
Пассажиры сзади получают собственный развлекательный центр: 31.3-дюймовый панорамный монитор с разрешением 8K, который выезжает из потолка. Звуковое сопровождение обеспечивает премиум-система Burmester 3D с 22 динамиками и поддержкой Dolby Atmos.
Контекст: гонка за лидерство в премиум-электромобильности
Пока Mercedes-Benz создает люксовые шаттлы нового поколения, конкуренты не спят. Renault готовит собственный ответ в виде Megane E-Tech 2026 с LFP-батареей и передовыми технологиями от Alpine. Битва за сегмент премиум-электромобилей только разгорается.