Xiaomi. Источник: CarNewsChina
От смартфонов к трек-модам: новая амбиция Xiaomi
Китайский технологический гигант Xiaomi переходит в новый сегмент автомобильной промышленности. Если дебют с седаном SU7 Ultra был уже впечатляющим — вспомним рекорд на Нюрбургринге (6:22.091), — то следующий шаг компании выглядит откровенно амбициозно. На дорогах Китая обнаружен замаскированный прототип полноценного двухместного гиперкара, который кажется прямым воплощением цифрового концепта Vision GT.
Это не просто очередной электромобиль. Это заявление о намерениях Xiaomi доминировать в премиум-сегменте перед выходом на европейские рынки во второй половине 2027 года.
Экстремальная аэродинамика: каждая деталь считается
Прототип спорткара Xiaomi во время дорожных испытаний. Фото: CarNewsChina
Несмотря на плотный камуфляж, силуэт автомобиля выдает его серьезные намерения. Низкий профиль кузова, широкая колея и фирменная линия крыши fastback уже сигнализируют о принадлежности к высокой лиге производительности. Задняя светотехника в виде сплошного кольца — уже визитная карточка Xiaomi Automotive.
Но главный акцент — это массивное антикрыло типа «лебединая шея», закрепленное прямо на крышке багажника. В паре с многослойным диффузором и желтыми тормозными суппортами (видными сквозь многоспицевые диски) конструкция не оставляет сомнений: этот автомобиль создан для трека, а не для городских улиц.
Задняя часть прототипа с массивным антикрылом. Фото: CarNewsChina
2054 лошадиные силы: когда электричество встречает экстремум
Под скромной маской скрывается поистине безумная силовая установка. Четыре электромотора V8S обеспечивают общую мощность 2054 л.с. — это максимальная конфигурация, которую Xiaomi когда-либо предлагала. До сих пор такие цифры появлялись только в пресс-релизах, но двухместное купе становится идеальной лабораторией для их воплощения.
Однако мощность без контроля — это лишь опасность. Именно поэтому инженеры Xiaomi разработали полностью активное интеллектуальное шасси, построенное на 48-вольтовой архитектуре. Каждое колесо оснащено собственным узлом мощностью 4.6 кВт, который позволяет системе в реальном времени модулировать жесткость подвески и компенсировать крен в поворотах.
Управление осуществляется по технологии steer-by-wire (полная электрическая рулевая тяга), благодаря чему алгоритмы могут выжимать максимум сцепления из шин даже в критических ситуациях. Это не просто автомобиль — это мобильный компьютер с четырьмя колесами.
Стратегия лидерства: флагман перед массовым наступлением
Рендер возможного вида серийной модели. Фото: CarNewsChina
Почему Xiaomi вообще нужен гиперкар? Ответ кроется в глобальной экспансии. Компания официально подтвердила амбициозные планы выхода на европейские рынки во второй половине 2027 года. Флагманская модель — это инструмент построения имиджа технологического лидера до того, как массовые серии автомобилей заполнят автосалоны.
Текущие результаты показывают, что стратегия работает. За май 2026 года компания зарегистрировала 24 023 седана SU7 и 8 736 кроссоверов, демонстрируя устойчивый спрос на основную линейку. Рекорд SU7 Ultra на Нюрбургринге уже создал необходимый имиджевый фундамент.
Цифровой концепт, ставший основой для дизайна. Фото: CarNewsChina
Вопрос цены и позиционирования
Стоимость гиперкара пока не разглашается, но можно ориентироваться на ценник SU7 Ultra, который начинается с $77 936 (3 273 000 грн). Понятно, что двухместный суперкар будет находиться в совершенно другом ценовом диапазоне — речь пойдет о семизначных суммах.
Пока Xiaomi штурмует рынок электрических автомобилей высокими технологиями и экстремальной производительностью, классические суперкары становятся все более редкими коллекционными объектами. Эта поляризация рынка означает только одно: будущее автомобильной промышленности определяют именно такие проекты — амбициозные, технологичные и почти безумные в своих характеристиках.