Электрический седан Mercedes C-Class 2026. Источник: Mercedes-Benz
Mercedes наконец представил полностью электрическую версию своего культового C-Class. Первые тесты западных автожурналистов говорят об одном: это не просто эволюция знакомого седана, а попытка переформатировать сегмент премиум-электромобилей. И, похоже, конкурентам из Мюнхена есть на что обратить внимание.
Платформа нового поколения: забыть о предках
В основе лежит совершенно новая архитектура MB.EA, которая кардинально отличается от традиционного универсального шасси. Самое удивительное изменение коснулось колесной базы: она вытянулась до 2962 мм — это на 10 сантиметров больше, чем у обычного C-Class, и даже приближается к E-Class. Результат очевиден — на задних сиденьях комфортно себя чувствуют даже люди с ростом выше 1,8 метра.
Спорный стиль, уверенный характер
Фасад кажется знакомым, но только с первого взгляда. Характерная для Mercedes решетка радиатора трансформировалась в светотехнический перформанс: более чем 1000 светодиодов встроены прямо в переднюю панель. Журналисты Autocar не удержались и сравнили это творение с теркой для сыра. Однако, в отличие от спорных экспериментов вроде EQE и EQS, этот седан выглядит визуально сбалансированнее и обладает выраженной фирменной индивидуальностью.
Фасад с тысячей светодиодов. Фото: Mercedes-Benz
Динамика, которая удивляет
Версия C 400 4Matic развивает мощность 360 кВт (489 л.с.) с полным приводом и крутящим моментом 800 Нм. Цифры впечатляют: разгон до 100 км/ч займет ровно 4 секунды. При достаточно агрессивном нажатии на педаль акселератора можно почувствовать легкое головокружение, но электроника ловко сглаживает рывки, сохраняя ощущение премиального комфорта вместо экстремальных ощущений.
Архитектура на 800 вольт: скорость зарядки и её ограничения
Батарея емкостью 94 кВт/ч использует современную 800-вольтовую систему, позволяющую принимать до 330 кВт от быстрых зарядных станций. Однако здесь кроется подвох: если вы подъедете к старой 400-вольтовой сети, мощность упадет всего до 100 кВт. Причем это возможно только в том случае, если вы предусмотрительно заказали опциональный DC-DC преобразователь.
Салон: гигантский экран как центральная идея
Внутреннее пространство выдержано в фирменном стиле Mercedes — роскошь через минимализм. Главная фишка — опциональный Hyperscreen диагональю 39.1 дюйма. Это практически метр стекла под стеклом, скрывающий молниеносные дисплеи. Система отзывается моментально, а голосовое управление наконец-то понимает с первой попытки.
Метровый экран в салоне. Фото: Mercedes-Benz
С практической точки зрения багажник предлагает 470 литров полезного объема, плюс 101 литр под капотом (так называемый «фронк»). По словам тестировщиков Autoweek, задний отсек кажется немного компактным для седана таких размеров, но вполне адекватен для ежедневного использования.
На дороге: удобство в приоритете
Mercedes позиционирует это как «самый спортивный C-Class из когда-либо созданных», но эксперты с этим спорят. Реальность такова: автомобиль явно ориентирован на комфорт, а не на азартное вождение. Опциональная пневмоподвеска Airmatic обеспечивает эффект парящего движения, хотя при скоростях на автобане может наблюдаться легкое боковое покачивание. Интересная фишка — подруливаемая задняя ось сокращает минимальный радиус разворота с 12.2 до 11.2 метра, что весьма полезно в условиях города.
Финальный вердикт: цена и конкуренция
Стартовая цена новичка — 64 325 евро (примерно 2 895 000 гривен). Главный конкурент BMW i3 в конфигурации Neue Klasse стоит около 65 900 евро (около 2 965 000 гривен) и предлагает чуть лучшие показатели запаса хода и скорости зарядки. Но выбор между ними — это вопрос скорее эмоциональной приверженности бренду, нежели технических характеристик.
Mercedes создал не суперкар и не экспериментальный аппарат. Это премиальный, стремительный и совершенно тихий офис на колесах, предназначенный для поглощения магистральных расстояний между городами. Ищете острых ощущений в каждом повороте? Ваш путь лежит в соседний дилер с пропеллером. Но для цивилизованного передвижения электрический C-Class — почти идеальное решение.
Если вас манит немецкая инженерия, но вы все еще верны бензину, обратите внимание на ABT RS3 630 — эта тюнингованная Audi уже доказала, что может составить конкуренцию некоторым суперкарам.