Электрический седан Denza Z9S. Источник: AI
Пока конкуренты еще раздумывают над своими планами на 2026 год, BYD уже представила очередной амбициозный проект — Denza Z9S. Позиционируется он как более доступная версия флагманского Z9, но с габаритами в 5090 мм в длину слово «компактный» звучит если не как издевательство, то как минимум как смелая переинтерпретация термина.
Почти 5,1 метра считается компактным: разбираемся в парадоксе размеров
На бумаге Denza Z9S выглядит скромнее флагмана — это факт. Но только на бумаге. Реальные габариты впечатляют: длина 5090 мм, ширина 1980 мм, высота 1490 мм и колесная база 3025 мм. Для сравнения, это больше, чем большинство седанов премиум-класса в Европе и Америке. Классическое определение компактности здесь явно переписано по китайским стандартам.
Профиль Denza Z9S. Фото: Denza
Дизайн: от премиума — ожидается премиум
Внешность седана следует актуальным трендам премиального дизайна. Спереди — расчленённая оптика с двойными светодиодными полосками в верхней части и основными фарами, интегрированными в бампер. На крыше закреплен LiDAR, сигнализирующий о серьезных амбициях в области автономного вождения.
Силуэт дополняют углубленные дверные ручки и активный электрический спойлер, который претендует на роль как функционального элемента аэродинамики, так и стилистического акцента. Спереди расположен передний багажник на 120 литров — достаточно, чтобы спрятать зарядный кабель и необходимые мелочи.
Интерьер: 44 ниши и магнитные панели для идеального порядка
Кокпит нового электрического седана. Фото: Denza
Внутри BYD не пожалела ни на материалах, ни на деталях. Сиденья обтянуты кожей Nappa высшего качества, потолок отделан алькантарой, металлические сеточки динамиков добавляют премиальности. Оригинальный ход — магнитная боковая панель возле пассажира, где можно закрепить планшет, наушники или другие гаджеты.
Задние пассажиры получили собственный 7-дюймовый экран в подлокотнике для управления климатом, электрическими шторками и подсветкой. Главная фишка салона — 44 ниши для хранения мелочей по всему салону. Основной багажник предлагает 470 литров объема, что достаточно для семейных поездок.
Силовые установки: от 496 до 1194 лошадиных сил
Здесь BYD не скромничает. Denza Z9S предлагается в двух ключевых конфигурациях:
- Версия с задним приводом: один электромотор мощностью 370 кВт (496 л.с.)
- Полноприводная версия: три электромотора общей мощностью 890 кВт (1194 л.с.)
Топовая конфигурация разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/ч за впечатляющие 2,68 секунды. Под капотом (или точнее, под полом) работает батарея Blade второго поколения емкостью 102,326 кВт·ч. На тестовом цикле CLTC производитель обещает запас хода от 780 до 1100 км — цифры, которые в реальных условиях следует воспринимать с известной долей осторожности.
Автономное вождение: DiPilot 300 и «Око Бога»
Интеллектуальная часть машины работает на системе DiPilot 300, построенной на основе большой нейросетевой модели God’s Eye 5.0. Функционал включает городскую навигацию с полуавтономным режимом, автопилот на трассе и автоматическую парковку в различных сценариях. Автопроизводители явно стараются позиционировать это как что-то божественное.
Структура кузова и безопасность
91% кузова изготовлено из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов. Жесткость на кручение достигает 45 036 Н·м/град — показатель, который можно сравнить с суперкарами. Это обеспечивает серьезный уровень защиты пассажиров при аварийных ситуациях.
Цена: от 47 до 57 тысяч долларов
На этапе предзаказов стоимость варьируется в диапазоне от $47 000 до $57 000 (примерно 1,9-2,3 млн гривен по текущему курсу). За такие деньги вы получаете премиальный салон, технологичность на уровне лучших китайских разработок и полтора килограмма электрического ускорения.
Вердикт: китайская технология или электрический театр?
Denza Z9S — это квинтэссенция современного подхода BYD к автомобилестроению: сложно, мощно и с опорой на искусственный интеллект. Если вам нравится идея доверить управление машиной нейросетям и вас не смущают размеры, это может быть интересным выбором. Однако для тех, кто предпочитает аналоговую управляемость и физическую обратную связь от дороги, это может оказаться слишком стерильным опытом.