Электрический кроссовер Li Auto i8. Источник: Li Auto
Когда стратегия стартует с провала
Летняя история Li Auto i8 читается как учебник по рыночным ошибкам. Компания запустила свой новый электрический кроссовер в июле 2025 года с тремя вариантами комплектации: Pro, Max и Ultra. Кажется, логичный подход — предложить выбор. Но реальность оказалась жестче ожиданий: уже спустя неделю, столкнувшись с полным отсутствием интереса покупателей, Li Auto оставила в предложении только одну версию.
За первую половину 2026 года с конвейера сошло всего 8 733 машины. Июнь особенно болезненный — 779 проданных единиц. Для масштабов китайского рынка электромобилей это не результат, а крик о помощи. Конкуренция, в частности легендарный Nio Onvo L90 по цене 339 800 юаней ($50 340), просто съедала рынок. Спасение пришло в виде радикального решения: заднеприводная модификация RWD.
Кроссовер Li Auto i8 на дороге. Фото: Li Auto
Одна ось вместо двух: архитектура выживания
Новая версия i8 получила кардинальные упрощения. Вместо двухмоторной полноприводной схемы с суммарной мощностью 400 кВт (536 л. с.), инженеры оставили только задний электромотор на 250 кВт (335 л. с.). Такая переделка не просто снижает стоимость производства — она работает в пользу энергоэффективности.
Динамические характеристики, конечно, пострадали. Разгон до сотни теперь занимает 6.6 секунды вместо впечатляющих 4.5. Но стоит ли шесть местам для семьи и бизнес-путешествий чемпионское ускорение? Маркетологи Li Auto явно считают, что нет.
Минималистичный дизайн задней части. Фото: Li Auto
Где заднеприводная версия выигрывает
Парадокс: удалив один мотор, Li Auto получила более дальнобойный автомобиль. Батарея Sunwoda емкостью 97.8 кВт·ч обеспечивает запас хода до 780 км по CLTC — против 720 км у полноприводной версии с аналогичной батареей от CATL.
Энергопотребление RWD-версии — 13.6 кВт·ч на 100 км, тогда как AWD-вариант требует 14.8 кВт·ч. Благодаря 800-вольтовой системе быстрой зарядки, пополнить запас на 500 км можно за 10 минут — если, конечно, такая станция окажется поблизости.
Габариты остались теми же, а аэро улучшилась
На первый взгляд, размеры неизменны: 5085 мм длины, 1960 мм ширины, 1740 мм высоты на колесной базе 3050 мм. Но инженеры добились впечатляющего коэффициента лобового сопротивления — 0.218 Cd. Это лучше, чем у компактной Tesla Model Y. Для шестиместного кроссовера это серьезное достижение.
Аэродинамический силуэт кроссовера. Фото: Li Auto
Салон как первый класс: что осталось за 310 тысяч юаней
В салоне ничего не изменилось — все тот же наследник концепции «лаунж на колесах» с компоновкой 2+2+2. Кресла второго ряда откидываются на 145 градусов, позволяя растянуться во всю длину. Водительское сиденье предлагает 16-точечный массаж.
Салон оборудован двумя 15.7-дюймовыми экранами на передней панели. За доплату можно заказить 21.4-дюймовый монитор под потолком. Акустика представлена 20 динамиками, подогрев доступен для всех трех рядов, вентиляция — для первых двух.
Премиальный салон с большими экранами. Фото: Li Auto
Цена как главное оружие
И здесь Li Auto сделала ставку на разумность. Новая RWD-версия стартует с 309 800 юаней ($45 900, или примерно 1 983 000 грн). Это на 30 000 юаней (около $4 400) дешевле полноприводного варианта. Вопрос, который волнует аналитиков: хватит ли такого ценового преимущества, чтобы убедить китайских покупателей?
Конкуренция не спит. На фоне того, как Li Auto борется за каждый километр запаса хода, другие производители демонстрируют альтернативные решения. Например, гибридный Nissan Qashqai e-POWER недавно проехал почти 2000 км на одном баке — результат, который заставляет пересмотреть убежденность в превосходстве чистой электрификации для дальних путешествий.
Следующие кварталы покажут, сработала ли стратегия Li Auto. Пока компания рассчитывает, что объединение более низкой цены, лучшей энергоэффективности и премиального салона создаст достаточно привлекательное предложение на переполненном рынке электрических кроссоверов.