Lamborghini Murciélago SV . Источник: RM Sotheby’s
Lamborghini Murciélago — легенда среди суперкаров, которая завершила эру атмосферных V12 и механической трансмиссии. Версия LP 670-4 SuperVeloce (SV), выпущенная в 2009 году, стала кульминацией этой линейки. Всего было произведено 300 экземпляров, но лишь пять из них оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач. Один из таких раритетов сейчас вызывает ажиотаж среди коллекционеров.
Атмосферный V12: лебединая песня эпохи
SV унаследовал индекс от предыдущих моделей Lamborghini — Miura и Diablo. Его 6.5-литровый атмосферный V12 развивает 670 л.с., что обеспечивает удельную мощность в 422 л.с. на тонну. Инженеры смогли облегчить автомобиль на 100 кг по сравнению с базовой моделью LP 640. Этот двигатель, созданный на основе разработок Джотто Биззаррини, стал последним в линейке атмосферных V12, завершив эпоху легендарных моторов.
Редкий оттенок Marrone Eklipsis. Фото: RM Sotheby’s
Murciélago создавалась уже под контролем Audi, что добавило автомобилю немецкого качества сборки. Однако инженерам удалось сохранить истинный дух Lamborghini — ярость и мощь, не скованную электронными системами.
Уникальный экземпляр: механика и редкий цвет
Экземпляр с шасси №4015 — настоящая жемчужина среди редких машин. Он был заказан через программу персонализации Ad Personam и окрашен в уникальный цвет Marrone Eklipsis, который использовался только один раз для Murciélago SV. Главная особенность этого автомобиля — шестиступенчатая механическая трансмиссия с открытой металлической кулисой. Такая коробка передач устанавливалась лишь на пять экземпляров.
Та самая открытая кулиса механики. Фото: RM Sotheby’s
Первый владелец отказался от массивного антикрыла Aeropack, выбрав сдержанный Low-Drag Wing. Это решение не только улучшило внешний вид, но и увеличило максимальную скорость с 336 до 341 км/ч. Сегодня такие экземпляры оцениваются в суммы, превышающие $1 500 000, что делает их дороже многих современных гиперкаров.
Этот автомобиль — напоминание о временах, когда драйв измерялся не миллисекундами переключения передач, а физическим усилием на рычаге и искренним страхом перед мощностью без электронных намордников.