Шведский автопроизводитель Volvo скорректировал свой амбициозный план по мгновенному переходу на исключительно электрическую тягу. Столкнувшись с охлаждением глобального спроса на чистые электромобили (BEV), особенно на стратегически важном рынке США, компания смещает фокус на глубокую модернизацию подключаемых гибридов (PHEV), превращая их из временного компромисса в основу модельной линейки.
Эволюция PHEV: от «бесполезного балласта» к автономности в 90% поездок
Глава британского подразделения марки Николь Мелилло Шоу (Nicole Melillo Shaw) в комментарии изданию Autocar подчеркнула, что гибриды становятся главным технологическим мостом для консервативной аудитории. Ранние поколения подключаемых гибридов предлагали скромные 30–40 км запаса хода на одном заряде, из-за чего владельцы быстро переставали заряжать батарею и просто возили с собой лишний вес.
Новая стратегия марки предполагает оснащение гибридов аккумуляторами увеличенной емкости. Это позволит покрывать до 90% ежедневных городских маршрутов исключительно на электротяге, сохраняя двигатель внутреннего сгорания исключительно в роли страховки для дальних путешествий.
200 км на одном заряде: феномен возрожденной XC70
Первым примером обновленного подхода стал дебютировавший в Китае кроссовер с возрожденным именем Volvo XC70. Инженеры оснастили модель силовой установкой, способной обеспечить до 200 километров чистого электрического пробега по циклу CLTC. В пересчете на более строгий европейский стандарт WLTP показатель составит порядка 140–150 километров, чего большинству водителей хватит на несколько дней без подключения к розетке.
Внедрение этой платформы ожидается и в европейских модификациях, однако архитектурное усложнение несет в себе очевидные инженерные компромиссы:
- Существенное увеличение снаряженной массы автомобиля из-за массивного тягового аккумулятора;
- Усложнение сервисного обслуживания из-за дублирования термической и электрической систем;
- Повышение итоговой стоимости компонентов по сравнению с моноплатформенными решениями.
Смена приоритетов автопрома
Официальные экологические цели Volvo остаются в силе, однако риторика бренда заметно смягчилась. Столкнувшись со сдержанными темпами экспансии флагманских электрокаров вроде EX30 и EX90, руководство предпочло гибкий подход догматичному отказу от ДВС.
Пока зарядная инфраструктура большинства стран отстает от темпов авторынка, дальнобойный плагин-гибрид остается самым прагматичным выбором. В то же время сегмент чистых электрокаров начинает смещаться в сторону бюджетных решений: альтернативой сложным гибридным схемам должны стать доступные модели вроде перспективного VW ID. Polo с ориентировочной ценой около 1,15 млн гривен.