Электрификация внедорожного сегмента долгое время упиралась в понятную инженерную дилемму: как совместить сложную высоковольтную электронику с экстремальными условиями бездорожья, бродами и перегревом на затяжных подъемах. Совместное предприятие Geely и Renault — альянс Horse Powertrain — предложило неожиданно бескомпромиссный ответ, представив инновационный двухлитровый ДВС Horse B20, созданный специально для суровых условий эксплуатации в составе гибридных силовых установок.
IPX8 под капотом: преодоление брода до 1,1 метра
Главным техническим прорывом инженеров стала сертификация узлов по стандарту IPX8 — спецификации, привычной скорее для флагманских смартфонов, чем для автомобильных двигателей внутреннего сгорания. Все критические датчики, разъемы и управляющая электроника B20 получили полную герметизацию, что позволяет автомобилю форсировать водные преграды глубиной до 1,1 метра без риска короткого замыкания или фатального сбоя сенсоров.
Более того, система управления постоянно анализирует внешнюю среду: в момент погружения алгоритмы моментально калибруют отклик на педаль акселератора и лимитируют выходную мощность, исключая гидроудары и повреждения вспомогательных систем еще до того, как нагрузка станет критической.
Инженерная термодинамика: 48,4% теплового КПД
Помимо впечатляющей живучести, B20 демонстрирует показатели эффективности, недостижимые для большинства традиционных моторов. При скромной сухой массе в 130 кг двухлитровый четырехцилиндровый турбоагрегат развивает мощность от 140 до 185 кВт (190–252 л.с.) и крутящий момент в диапазоне 300–380 Нм. При этом его термический КПД составляет феноменальные 48,4% (для сравнения, средний показатель в индустрии колеблется у отметки 40%).
Такой отдачи разработчики добились комплексом мер:
- переводом рабочего процесса на цикл Миллера;
- внедрением форсунок сверхвысокого давления;
- оптимизацией вихреобразования во впускных каналах и реализацией эффекта «squish» (вытеснения) в камере сгорания для идеальной детонации смеси.
За температурный баланс отвечает двухконтурная активная система охлаждения. Она спроектирована с запасом, позволяющим мотору выдерживать максимальные нагрузки даже при затяжном преодолении склонов с уклоном 100% (45 градусов), где штатные системы охлаждения часто дают сбой из-за изменения вектора гравитации жидкостей.
Гибкая архитектура и серийный дебют
Агрегат B20 спроектирован как универсальный платформенный модуль. Он одинаково эффективно интегрируется в классические гибриды (HEV), подзаряжаемые PHEV и последовательные гибриды с увеличенным запасом хода (REEV), где ДВС функционирует исключительно как высокоэффективный генератор энергии для тяговой батареи.
Первым серийным воплощением новой концепции станет брутальный Geely Galaxy Cruiser 700. В связке с мотором будет трудиться трехступенчатая гибридная коробка передач Horse 3DHT230. Подобный тандем решает главную проблему тяжелых гибридов на бездорожье — гарантирует стабильную полку крутящего момента на низких скоростях без угрозы перегрева фрикционов и потери тяги.