Ценовая война на китайском рынке электромобилей вышла на новый виток. Китайский автогигант BYD официально вывел в продажу седан Formula S и его модификацию в кузове шутинг-брейк — Formula S GT. Новинка, выпущенная под суббрендом Fang Cheng Bao, открыто метит в сегмент Tesla Model 3, предлагая более продвинутые технические характеристики за значительно меньшие деньги.
На старте продаж базовая версия Formula S оценена в 189 900 юаней (около 1,19 млн грн), что сразу на 45 600 юаней дешевле стандартной заднеприводной Tesla Model 3, за которую в Китае просят от 235 500 юаней (порядка 1,475 млн грн). Более того, финальный прайс оказался на 17,4% (или 40 100 юаней) ниже минимального порога предварительных заказов, объявленного компанией в августе.
Рекордная скорость зарядки и запас хода до 900 км
Главным технологическим козырем Formula S стал силовой агрегат на базе второго поколения фирменных аккумуляторов Blade Battery с поддержкой сверхбыстрой технологии flash charging. По заявлениям производителя, восполнение емкости с 10% до 70% занимает всего 5 минут, а зарядка с 10% до 97% требует невероятные 9 минут — показатель, меняющий восприятие дальних поездок на EV.
Линейка включает пять конфигураций с выбором между моно- и полным приводом:
| Модификация | Привод | Стоимость | Емкость батареи | Запас хода (CLTC) |
|---|---|---|---|---|
| Formula S | RWD | 189 900 ¥ | 76,7 кВт·ч | 750 км |
| Formula S Long Range | RWD | 209 900 ¥ | 92,1 кВт·ч | 900 км |
| Formula S | AWD | 229 900 ¥ | 92,1 кВт·ч | 730 км |
| Formula S GT | RWD | 219 900 ¥ | 92,1 кВт·ч | 850 км |
| Formula S GT | AWD | 239 900 ¥ | 92,1 кВт·ч | 730 км |
Заднеприводные исполнения доступны с электромоторами мощностью 329 л.с. (245 кВт) или 402 л.с. (300 кВт). Двухмоторный полноприводный вариант генерирует суммарно 657 л.с. (490 кВт). Даже дальнобойная Formula S Long Range RWD (900 км CLTC за 209 900 ¥) превосходит прямого конкурента от Tesla: Model 3 Long Range RWD с пробегом 830 км обходится покупателям в 259 500 юаней.
Шасси, автопилот и модульный интерьер
Обе модификации базируются на общей архитектуре с колесной базой 2960 мм. Инженеры уделили пристальное внимание аэродинамике: коэффициент лобового сопротивления (Cd) седана составляет 0,22, тогда как у практичного универсала GT он равен 0,25.
Уже в базовой комплектации электрокар оснащен фирменной подвеской DiSus-C, в то время как старшим версиям положены продвинутые системы DiSus-A или DiSus-M. За автономное вождение отвечает комплекс God’s Eye B с лидаром, обеспечивающий работу ассистентов на автомагистралях и в городской черте.
Интерьер получил нетипичное для класса оснащение: пассажирское кресло с режимом «нулевой гравитации», 26-дюймовый проекционный дисплей с дополненной реальностью (AR-HUD), аудиосистему премиум-класса Devialet, фоновую подсветку на 128 оттенков и встроенный холодильник объемом 6,9 литра. Салон выполнен по модульному принципу: специальные магнитные крепления позволяют кастомизировать пространство физическими кнопками, держателями аксессуаров или даже караоке-системой.
Смена стратегии Fang Cheng Bao
Fang Cheng Bao — пятый суббренд в структуре BYD (наряду с Denza, Yangwang, Dynasty и Ocean). Изначально марка позиционировалась как производитель рамных и внедорожных гибридов вроде Bao 5 и Bao 8, а также семейной линейки Tai. Выпуск серии Formula S знаменует выход бренда на массовый рынок премиальных легковых электромобилей.
На фоне локальных трудностей Tesla в Китае, включая недавние сервисные отзывы Model 3 из-за проблем с дверными ручками, агрессивная стратегия BYD выглядит опасным вызовом для американского бренда. Перспективы глобального релиза Formula S производитель пока держит в секрете, однако прецедент международной экспансии суббренда уже создан недавним дебютом модели Ti 7 в Европе и Великобритании.