Инженерное подразделение Toyota GAZOO Racing официально представило прототип DKR GR FC Hilux — бескомпромиссный ралли-рейдовый пикап, переведенный на водородные топливные элементы (FCEV). Новинку готовят к экстремальному боевому крещению в рамках ралли «Дакар-2027», где болид заявится в инновационный зачет Future Mission 1000. Вся дистанция категории насчитывает свыше тысячи боевых километров, разбитых на 13 сложнейших этапов по пескам Саудовской Аравии — марафон стартует и финиширует в Кинг-Абдулла-Экономик-Сити на побережье Красного моря в период с 1 по 15 января.
Прототип Toyota DKR GR FC Hilux на водородных топливных элементах в пустыне. Источник: Toyota
Технологический прыжок: от бензинового твин-турбо к чистой воде
В основу новинки легло проверенное временем шасси классического DKR GR Hilux, которое годами штурмовало элитную категорию ралли-марафона. Однако ключевая трансформация произошла под капотом: инженеры полностью избавились от традиционного ДВС, внедрив электрохимический генератор на водороде. Теперь вместо углекислого газа выхлопная система болида генерирует исключительно водяной пар, демонстрируя нулевой углеродный след в условиях сверхнагрузок.
Для понимания масштаба инженерного вызова стоит взглянуть на бензинового предшественника. Раллийный пикап GR DKR Hilux EVO T1+ с турбированным V6 принес марке четыре триумфа на «Дакаре» (в 2019, 2022, 2023 и 2025 годах). Прервать гегемонию японцев удалось лишь болиду Dacia Sandrider в 2026-м, когда лидировавший экипаж Toyota выбыл из-за технической неисправности. Регламент FIA жестко лимитирует отдачу бензинового V6 планкой в 405 л.с. (298 кВт) и 660 Н·м момента, однако точные мощностные характеристики электромоторов водородной новинки Toyota пока держит в секрете.
Вид сбоку на раллийный прототип Hilux в каньоне. Фото: newsroom.toyota.eu
Коллаборация гигантов и новый шаг в водородной стратегии
Для GAZOO Racing этот проект стал принципиальной сменой вектора. Ранее компания делала акцент на водородных двигателях внутреннего сгорания: эту концепцию обкатывали на хэтчбеке Corolla H2 в кольцевой серии Super Taikyu (2021), тестировали на раллийном GR Yaris на этапах WRC в Ипре (2022) и Финляндии (2025), а на самом «Дакаре» обкатывали в составе альянса HySE с багги HySE-X1 и HySE-X2. Однако DKR GR FC Hilux — это первый опыт создания спортивного прототипа именно на топливных элементах (FCEV), где водород расщепляется для выработки электричества.
Масштабный проект создается в кооперации технологических лидеров:
- Toyota Technical Center (Бельгия): разработка ведется в исследовательском центре под Брюсселем, а финальная сборка доверена европейской штаб-квартире бренда.
- IAV (Германия): инжиниринговая компания предоставила передовой программный комплекс Dragoon, отвечающий за тонкое управление блоком ECU.
- DENSO: разработала кастомную высокопроизводительную систему охлаждения, критически важную для работы топливных элементов в раскаленной пустыне.
- TOYO TIRES: подготовила специализированные покрышки повышенной прочности.
- Jameel Motorsport: региональный партнер проекта. Как отметил глава структуры Мунер Ходжа, гоночная программа напрямую синхронизирована с амбициозным госпланом Саудовской Аравии по диверсификации энергетики — «Saudi Vision 2030».
Автомобиль сверху во время движения по пустыне. Фото: newsroom.toyota.eu
От дюн «Дакара» — к дилерам: серийный запуск в 2028 году
Для Toyota участие в тяжелейшем марафоне планеты — не просто демонстрация эко-флага, а полноценный полигон для ресурсных испытаний узлов будущих гражданских машин. По информации профильного издания Carscoops, наработки по раллийному FC Hilux лягут в основу товарного пикапа Hilux FCEV, чей дебют намечен на 2028 год.
Ожидается, что дорожная версия на водородных элементах получит запас хода около 400 км и сможет буксировать прицепы массой до 2500 кг. В коммерческой линейке японского бренда водородный Hilux займет нишу альтернативы чисто аккумуляторным электрокарам и версиям с мягким дизельным гибридом, предлагая быструю заправку и бескомпромиссную выносливость в суровых условиях эксплуатации.