Электромобиль с катапультированной батареей. Источник: GPT Image
Пожар тяговой батареи электромобиля — один из главных страхов владельцев и инженеров. Пока большинство автопроизводителей сосредоточены на повышении стабильности химического состава аккумуляторов, концерн Stellantis предложил радикально иное решение. Компания запатентовала систему, которая позволяет электрокару буквально «сбросить балласт» в случае критической угрозы.
Революция или безумие? Stellantis патентует «катапультирование» батареи
Под названием «High-Voltage Battery Quick Release System For Vehicle» в Ведомстве по патентам и товарным знакам США (USPTO) 17 сентября 2026 года был зарегистрирован патент, который может изменить подход к безопасности электромобилей. Суть изобретения проста: в случае обнаружения критического перегрева, серьезного механического повреждения или начала теплового разгона, система физически отделяет высоковольтную батарею от кузова автомобиля. Это, по сути, аналог катапультирования, но для самого дорогого и потенциально опасного компонента электрокара.
Концепт системы быстрого сброса батареи. Фото: Gemini
Как это работает: от пироболтов до 12-вольтового «побега»
Для реализации этой смелой идеи Stellantis рассматривает несколько механизмов. Это могут быть как сдвижные элементы крепления, так и пиротехнические устройства, напоминающие взрывные болты, способные мгновенно освободить батарейный блок. Активировать систему сможет как водитель или пассажир, так и спасатель через специальный переключатель, рычаг или сенсорный экран.
Но самое интересное начинается после того, как основная батарея оказывается на дороге. Патент предусматривает, что автомобиль не останется обездвиженным. Он сможет отъехать на безопасное расстояние, используя энергию стандартного 12-вольтового аккумулятора. Это позволит не только пассажирам безопасно покинуть салон, но и убрать автомобиль подальше от очага потенциального возгорания. Точное расстояние, на которое электромобиль сможет проехать без основной батареи, пока не уточняется.
Контекст и перспективы: зачем Stellantis пошла на такой шаг?
Эта разработка выглядит особенно актуальной на фоне ужесточения стандартов безопасности. Например, с июля 2026 года в Китае действуют строгие требования, предписывающие отсутствие возгорания в течение двух часов после теплового разгона. В то время как китайские компании, такие как Nio, делают ставку на быструю замену аккумуляторов (с уже более чем 100 миллионами операций на своих станциях), Stellantis ищет более радикальные методы спасения.
Важно отметить, что патентование идеи не гарантирует её скорой реализации в серийных моделях. Это может быть лишь юридическое закрепление интеллектуальной собственности. К тому же, параллельно Stellantis исследует и более традиционные подходы к безопасности. Так, в июне 2026 года совместно с компанией Factorial стартовали испытания Dodge Charger Daytona с твердотельными батареями, которые считаются значительно более стабильными, чем традиционные литий-ионные аналоги. В настоящий момент автономные решения Stellantis больше ориентированы на коммерческий транспорт, что может намекать на возможное применение этой технологии в логистике или для специализированных машин.