Подразделение Toyota Gazoo Racing провело испытания прототипа GR86 Future FR Concept на финальном этапе японской гоночной серии Super Taikyu, проходившем на автодроме Окаяма. Ключевым нововведением стала установка нового 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового атмосферного двигателя с заводским индексом G20E.
Новый мотор G20E: мощность и характеристики
Прототип Toyota GR86 Future FR Concept на треке Окаяма. Источник: Toyota
Двигатель G20E развивает мощность около 223 л.с. (164 кВт) и относится к перспективной линейке компактных и легких четырехцилиндровых агрегатов Toyota. Отказ от турбокомпрессора способствовал снижению нагрузки на переднюю ось купе, что, по словам пилота Кадзуи Ошимы, позволило мотору «крутиться выше, чем ожидали инженеры». Он также отметил более линейные и предсказуемые реакции на нажатие педали газа.
Внутреннее название «Levin», используемое японскими медиа для этого экспериментального купе, подчеркивает его связь с классической атмосферной концепцией Toyota.
Технические особенности шасси и контекст разработки
Прототип GR86 Future FR Concept, вид сзади на трассе. Фото: Toyota
Помимо нового двигателя, GR86 Future FR Concept получил двухрычажную подвеску как спереди, так и сзади. Это отличает его от предыдущих тестовых конфигураций, где инженеры экспериментировали с 1,6-литровым трехцилиндровым турбомотором от GR Yaris, выдававшим 304 л.с. (224 кВт). Возвращение к атмосферной схеме демонстрирует поиск оптимального баланса между мощностью и управляемостью, характерного для спорткаров вроде GR86.
Будущее сотрудничества и серийного производства
Текущее поколение купе GR86 оснащается 2,4-литровым оппозитным двигателем, разработанным совместно с Subaru. Испытания собственного рядного мотора Toyota ставят под вопрос дальнейший формат партнерства двух компаний в этом сегменте. Однако в Toyota подчеркивают, что появление мотора на гоночном концепте не является гарантией его перехода на конвейер, и до потенциального дорожного воплощения технологии могут пройти годы.