ID. UNYX. Источник: Volkswagen AG
Томас Шефер, руководитель бренда Volkswagen, выступил с предложением о переводе значительной части будущих европейских электромобилей концерна на китайскую архитектуру CEA. Данная инициатива, озвученная в немецком издании Manager Magazin, предполагает отказ от использования технологий американского партнера Rivian в пользу более экономичного китайского решения.
Переход на CEA: масштабы и мотивация
Предложение Шефера касается моделей Volkswagen, которые позиционируются выше ID. Polo. В их число входят следующее поколение ID. Golf, электрический преемник кроссовера Tiguan и потенциальная замена для Passat. В случае одобрения, китайскую платформу получат не только легковые автомобили бренда Volkswagen, но и модели Škoda и Cupra. Судьба марки Seat, напротив, выглядит неопределенной; инсайдеры предполагают худший сценарий в виде её закрытия в рамках текущей реструктуризации. Официальных комментариев от представителей концерна по этому вопросу пока не поступало.
Основным стимулом для изменения стратегии являются инженерные затраты. По данным источников, знакомых с предложением, переход на китайскую базу в ключевом сегменте может сэкономить концерну от 4 до 5 миллиардов евро. Час разработки в совместном предприятии с Rivian в Пало-Альто, Калифорния, оценивается примерно вчетверо дороже, чем в научно-техническом центре Volkswagen в Хэфэе. Подсчеты показывают, что проектирование только электрического наследника Tiguan в Китае позволит снизить стоимость производства примерно на 8000 евро за каждый автомобиль.
Архитектура CEA: технические особенности и статус
Зональная архитектура CEA (China Electrical Architecture) является результатом совместной работы Volkswagen с китайским производителем Xpeng и собственным подразделением Cariad. Концерн сохранил полные права на интеллектуальную собственность. Volkswagen заявляет, что зональная структура CEA позволяет сократить количество электронных блоков управления до 30% и поддерживает полноценные беспроводные обновления. Изначально предполагалось, что китайские разработки будут использоваться исключительно на локальном рынке, тогда как остальной мир получит программное обеспечение от альянса с Rivian. Однако американское партнерство, объявленное в середине 2024 года, пока не представило ни одной серийной модели, в то время как системы CEA уже активно внедряются в производство в Китае.
Дальнейшие перспективы и исключения
Окончательное решение по изменению стратегии в Вольфсбурге ещё не принято. Шефер представил свою идею совету директоров, где, по сообщениям источников, она была восприня положительно. Однако концерну предстоит согласовать сроки внедрения и соответствие регуляторным требованиям. Важно отметить, что бренды Audi и Porsche, согласно отчету, планируют сохранить партнерство с американскими разработчиками и не намерены переходить на китайскую платформу. Что касается автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, Volkswagen уже свернул разработку новых платформ для них; существующие бензиновые и дизельные модели будут обновляться на имеющейся технической базе.