Немецкий автогигант из Ингольштадта решился на смелый шаг и реанимировал один из самых неоднозначных проектов начала века. Оригинальный Audi A2 опередил свое время благодаря полностью алюминиевому кузову и необычным пропорциям, но провалился коммерчески. Сегодня представлен его идеологический преемник — полностью электрический Audi A2 E-tron, созданный для захвата сегмента премиальных компактных электрокаров задолго до ответа ключевых конкурентов.
Новый электромобиль Audi A2 E-Tron. Источник: BMWBLOG
Платформа и эффективность: до 646 км на одном заряде
Инженеры Audi сделали ставку на архитектуру, разделяемую с новым Volkswagen ID.3 Neo. Грамотная компоновка с плоским полом позволила оптимизировать пространство салона, а вариативность силовых установок закрывает потребности самого широкого круга покупателей.
Для A2 E-Tron анонсированы три варианта тяговой батареи:
- Базовая (52 кВт/ч): обеспечивает дальнобойность до 423 км по циклу WLTP;
- Средняя (61 кВт/ч): сбалансированная конфигурация для смешанного ритма эксплуатации;
- Флагманская (84 кВт/ч): рекордные для компакт-класса 646 км запаса хода.
Мощностная линейка варьируется в диапазоне от 170 до 326 л.с. В топовой двухмоторной спецификации электрокар выстреливает с места до 100 км/ч всего за 5,7 секунды, а максимальная скорость принудительно ограничена на отметке 200 км/ч. Скоростная зарядка постоянным током мощностью до 183 кВт дает возможность восполнить заряд с 10% до 80% за 29 минут.
Аэродинамика против ветра: силуэт оригинала в новом прочтении
Дизайнеры сохранили характерный однообъемный профиль с минимальными свесами и фирменными «окошками» в основании передних стоек. В погоне за коэффициентом лобового сопротивления дверные ручки скрыли непосредственно в нижней кромке остекления — инженерный прием, напоминающий последние решения от BMW.
Корма привлекает внимание сплошной оптикой и интегрированным спойлером в стиле первой генерации, визуально делящим заднее стекло. Покупателям предложат диски диаметром от 18 до 20 дюймов, причем для максимальной автономности рекомендуется выбирать 19-дюймовые аэродинамические колеса. Ощущение премиальности и простора призвана усилить опциональная панорамная крыша площадью 1,6 кв. метра.
Интерьер: торжество сенсоров и компромиссы эргономики
Архитектура кокпита выстроена вокруг массивного цифрового блока: перед водителем находится 11,9-дюймовая виртуальная приборная панель, плавно переходящая в 12,8-дюймовый изогнутый дисплей информационно-развлекательного комплекса. Физические переключатели практически полностью упразднены, что подчеркивает технократичный статус новинки, хотя широкие рамки дисплеев и обилие жестких пластиковых вставок на дефлекторах вызывают вопросы к премиальному позиционированию.
Практичность новинки на высоте: багажное отделение вмещает 396 литров в стандартной конфигурации, а при сложенном заднем ряде полезный объем возрастает до впечатляющих 1336 литров.
Цены и тайминг: победа над временем
Audi уверенно опережает рынок: на внутреннем немецком рынке прием заказов уже открыт. Стартовая цена за модификацию с батареей на 52 кВт/ч составляет 38 200 євро, тогда как за максимальную комплектацию попросят от 51 200 євро.
Главное тактическое преимущество новинки — отсутствие прямой конкуренции. Главный идеологический соперник, хэтчбек BMW i1, появится на дорогах не ранее 2028 года. Таким образом, Audi получает как минимум трехлетнюю фору для завоевания европейского рынка компактных электромобилей премиум-класса.