В епоху, коли автоіндустрія одержима гібридизацією, автопілотами та сенсорними панелями на всю ширину торпедо, британська марка Bristol Cars пішла на радикальний консервативний демарш. На престижному огляді Salon Privé у Бленхеймському палаці компанія представила відроджений Fighter - чистокровний гран-туризм, побудований всупереч усім актуальним трендам мобільності.
Інженерія старої школи: 8,0 літри чистого об'єму
Поки світові регулятори стимулюють розробку компактних турбомоторів та батарейних платформ, під капотом Bristol Fighter прописав монументальний 8,0-літровий атмосферний V10. У базовому виконанні силовий агрегат розвиває 525 к.с., а для поціновувачів безкомпромісного драйву підготовлено форсовану модифікацію потужністю 600 к.с.
Динамічний потенціал відповідає статусу безкомпромісного GT: максимальна розрахункова швидкість купе досягає 338 км/год. При цьому архітектура автомобіля повністю аналогова — тут немає складної мікроелектроніки, що страхує, розмиває зв'язок між водієм і дорогою. Візуальною домінантою низького кузова, що обтікає, залишаються фірмові підйомні двері типу «крило чайки».
Тираж із капсули часу: всього п'ять екземплярів
Цей проект не можна назвати ні класичним рестомодом, ні серійним перезапуском. Bristol створює суперкари на основі п'яти оригінальних шасі, законсервованих на складах компанії ще з середини 2000-х років разом із автентичною технічною документацією. Перший екземпляр серії 2026 року вже повністю зібраний, чотири машини, що залишилися, будуть вручну побудовані британськими фахівцями в найближчі місяці.
Кожен автомобіль отримає індивідуальну специфікацію: клієнти вільні вибирати конфігурацію з лівим або правим розташуванням рульового колеса та замовляти персоналізоване оздоблення салону. Офіційний цінник традиційно озвучується лише за індивідуальним запитом.
Авіаційне коріння та наступність поколінь
Прем'єра приурочена до 80-річного ювілею марки, що веде свій родовід з 1945 року від авіабудівного концерну Bristol Aeroplane Company. За нинішнім відродженням стоять власник компанії Пол Кінг (Paul King) та її генеральний директор Річард Хакетт (Richard Hackett), який тривалий час працював пліч-о-пліч з легендарним Тоні Круком (Tony Crook).
Після низки криз, банкрутства 2011 року і згорнутого в 2016-му проекту спідстера Bullet, керівництво Bristol обрало єдино вірний шлях для історичного нішевого бренду. Замість спроб наздогнати технологічних гігантів на полі електрокарів, компанія довела до досконалості свій головний недомовлений шедевр епохи механічного хай-теку.