На выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере южнокорейский автопроизводитель Kia сделал серьезную заявку на передел европейского рынка коммерческого транспорта. Компания официально представила серийный электрический вэн PV7 — вторую и более зрелую модель в своей специализированной линейке PBV (Platform Beyond Vehicle).
В отличие от компактного предшественника PV5, новичок позиционируется не просто как утилитарный фургон для доставки «последней мили», а как высокотехнологичный модульный инструмент для бизнеса с характеристиками современных флагманских легковых электрокаров.
800 вольт и сверхбыстрая зарядка: главное технологическое преимущество
Ключевым инженерным отличием PV7 от младшей модели стал переход с 400-вольтовой на полноценную 800-вольтовую электрическую архитектуру, построенную на базе специализированной коммерческой тележки E-GMP.S. Для сегмента LCV это важнейший шаг вперед: при подключении к терминалам мощностью 350 кВт пополнение заряда аккумулятора с 10% до 80% занимает всего около 20 минут.
На выбор покупателям предложат два тяговых блока: емкостью 71,5 кВт·ч и топовый на 96,2 кВт·ч. В конфигурации Cargo со старшей батареей электромобиль преодолевает свыше 460 км по циклу WLTP на одном заряде. За динамику отвечает установленный на передней оси электромотор с отдачей 272 л.с. (200 кВт) и 420 Н·м крутящего момента, чего с запасом хватит даже при полной загрузке.
Инженеры позаботились и о практичности: фургон получил поддержку двунаправленной зарядки V2L (Vehicle-to-Load), позволяя запитывать тяжелый рабочий инструмент или оборудование прямо на выезде. Кроме того, PV7 стал первой моделью марки с двумя портами зарядки — комбинированным разъемом AC/DC спереди и дополнительным портом AC на корме, что решает извечную проблему тесных городских парковок у терминалов.
Практичность против габаритов: Cargo и Passenger
Стандартный кузов PV7 вытянулся до 5350 мм при колесной базе 3500 мм (+655 мм к базе PV5). Хотя автомобиль остается компактнее таких гигантов, как Ford E-Transit, Kia делает ставку на разнообразие — в планах заявлено не менее 23 вариантов исполнения, включая версии Long и High Roof.
В Ганновере дебютировали две базовые модификации:
- PV7 Cargo: чисто коммерческий трехместный вариант. В версии Long полезный объем грузового отсека равен 6,1 куб. м, а исполнение с высокой крышей High Roof вмещает 8 куб. м. Грузоподъемность достигает 1200 кг, а внутрь без проблем встают три евро-палеты через распашные задние двери.
- PV7 Passenger: пассажирская версия с подъемной задней дверью и полноценным остеклением. Благодаря гибкой системе салазок салон легко трансформируется под перевозку 7, 9 или 11 пассажиров, а сиденья можно быстро демонтировать.
Интерьер получил современный цифровой кокпит: водительское место оборудовано 9,9-дюймовым экраном приборов и 14,6-дюймовым тачскрином медиакомплекса Pleos Connect на базе Android со встроенным голосовым ИИ-ассистентом Gleo AI.
Старт продаж и дорожная карта
Выход Kia PV7 на рынки Южной Кореи и стран Европы запланирован на вторую половину 2027 года, после чего географию поставок начнут расширять. Официальный прайс-лист пока держится в секрете, однако, по оценкам аналитиков, ценовая политика корейцев останется агрессивной по отношению к европейским конкурентам. На этом амбиции Kia в секторе e-LCV не заканчиваются: на 2029 год уже намечен дебют флагманского тяжелого вэна PV9.