В эпоху, когда автоиндустрия одержима гибридизацией, автопилотами и сенсорными панелями во всю ширину торпедо, британская марка Bristol Cars пошла на радикальный консервативный демарш. На престижном смотре Salon Privé в Бленхеймском дворце компания представила возрожденный Fighter — чистокровный гран-туризмо, построенный вопреки всем актуальным трендам мобильности.
Инженерия старой школы: 8,0 литра чистого объема
Пока мировые регуляторы стимулируют разработку компактных турбомоторов и батарейных платформ, под капотом Bristol Fighter прописался монументальный 8,0-литровый атмосферный V10. В базовом исполнении силовой агрегат развивает 525 л.с., а для ценителей бескомпромиссного драйва подготовлена форсированная модификация мощностью 600 л.с.
Динамический потенциал соответствует статусу бескомпромиссного GT: расчетная максимальная скорость купе достигает 338 км/ч. При этом архитектура автомобиля полностью аналоговая — здесь нет сложной страхующей микроэлектроники, размывающей связь между водителем и дорогой. Визуальной доминантой низкого обтекаемого кузова остаются фирменные подъемные двери типа «крыло чайки».
Тираж из капсулы времени: всего пять экземпляров
Этот проект нельзя назвать ни классическим рестомодом, ни серийным перезапуском. Bristol создает суперкары на основе пяти оригинальных шасси, законсервированных на складах компании еще с середины 2000-х годов вместе с аутентичной технической документацией. Первый экземпляр серии 2026 года уже полностью собран, оставшиеся четыре машины будут вручную построены британскими специалистами в ближайшие месяцы.
Каждый автомобиль получит индивидуальную спецификацию: клиенты вольны выбирать конфигурацию с левым или правым расположением рулевого колеса и заказывать персонализированную отделку салона. Официальный ценник традиционно озвучивается исключительно по индивидуальному запросу.
Авиационные корни и преемственность поколений
Премьера приурочена к 80-летнему юбилею марки, ведущей свою родословную с 1945 года от авиастроительного концерна Bristol Aeroplane Company. За нынешним возрождением стоят владелец компании Пол Кинг (Paul King) и ее генеральный директор Ричард Хакетт (Richard Hackett), долгое время работавший бок о бок с легендарным Тони Круком (Tony Crook).
После череды кризисов, банкротства 2011 года и свернутого в 2016-м проекта спидстера Bullet, руководство Bristol выбрало единственно верный путь для исторического нишевого бренда. Вместо попыток догнать технологических гигантов на поле электрокаров компания довела до совершенства свой главный недосказанный шедевр эпохи механического хай-тека.