Электрический кроссовер BMW iX5 60 xDrive в новом дизайне. Источник: Bimmerfile
BMW разворачивает полномасштабную трансформацию своего культового X5 — самого продаваемого кроссовера марки. Пятое поколение (G65) — это не просто обновление, а полный переворот в философии машины. Баварцы отбросили консервативный подход и создали кроссовер, который смотрится, как сошедший с выставки концептов Neue Klasse. Главная новость: впервые в истории линейки появляется полноценный электромобиль iX5, который весит почти три тонны.
Когда килограммы важнее эстетики: вес как символ века батарей
Если говорить прямо, новый X5 стал тяжелее. Базовый бензиновый вариант тянет на 2365 кг, но это ничто по сравнению с электрическим iX5 60 xDrive — невероятные 2900 кг. Это не результат неудачной диеты, а цена за гигантский аккумулятор на 141 кВт·ч и премиальную шумоизоляцию. Кроссовер вырос на 55 мм в длину, но его истинные размеры измеряются теперь не в миллиметрах, а в киловатт-часах энергии под полом.
Дизайн: конец эры легендарных двустворчатых дверей
Экстерьер переписан полностью. Узкие светодиодные фары с двойными «X» — новая визуальная идентификация бренда. Интересная деталь: дневные ходовые огни можно переключать на жёлтый цвет, отсылка к классике подразделения M. Но настоящий шок — в багажнике.
Новый дизайн передней части BMW iX5. Фото: BMW
BMW отказалась от своей визитной карточки — знаменитых двусекционных дверей багажника, которые служили не только функциональностью, но и символом марки. Теперь это единая панель, открывающаяся вверх. Аргумент баварцев: лучше аэродинамика. Реальность: пикники на нижней створке уходят в историю.
Дверные ручки исчезли в привычном виде — их заменили металлические «крылышки» на стойках кузова. Открытие возможно кнопкой, смартфоном или брелоком. Минимализм инженеров BMW явно вышел из-под контроля.
Салон: космический кораблик на базе сланца
Интерьер выглядит как кабина из научно-фантастического фильма. Главный герой — 17.9-дюймовый центральный дисплей, но это только начало. Панорамный экран Panoramic iDrive растянулся под лобовым стеклом, а передний пассажир получает собственный 14.6-дюймовый экран. Три экрана, чтобы не было скучно.
Силуэт нового X5 стал более обтекаемым. Фото: BMW
Материалы отделки удивляют: помимо Alcantara и стекла, здесь используется натуральный сланец. ИИ-ассистент не просто меняет подсветку — он ведёт беседу, отвечает на вопросы и работает полноценным компаньоном водителя. Цифровой минимализм встретился с природными материалами в центре салона.
Тройная силовая линейка: от традиции к революции
BMW не спешит расставаться с прошлым, предложив выбор для разных потребителей:
Бензиновый X5 40 xDrive: Трёхлитровая турбошестёрка выдаёт 400 л.с., разгон до 100 км/ч — за 5.1 секунды. Традиционный выбор для консервативных покупателей.
Гибридный X5 50e: 489 л.с. общей мощности и электрический запас хода в 71 км за счёт батареи на 26.5 кВт·ч. Компромисс для города и трассы одновременно.
Электрический iX5 60 xDrive: Первый полный электромобиль в истории семейства X5. Два двигателя развивают 578 л.с., батарея ёмкостью 141 кВт·ч с цилиндрическими ячейками шестого поколения обеспечивает запас хода 845 км по WLTP. Это не просто новая машина, это смена парадигмы.
Салон с панорамным дисплеем и отделкой сланцем. Фото: BMW
Зарядка как в чёрном ящике: 22 минуты до 80%
800-вольтная архитектура iX5 60 xDrive поддерживает зарядку мощностью до 460 кВт. Это означает восполнение заряда с 10 до 80% за 22 минуты — достаточно времени на быстрый кофе, пока машина ловит электроны.
Когда появится в продаже и что дальше
Продажи стартуют в конце 2026 года, сначала с бензиновыми версиями. Гибриды и электромобили последуют позже. А в 2028 году BMW обещает версию на водороде — при условии, что к тому времени водородная инфраструктура перестанет быть экзотикой.
Конкуренция не дремлет. Audi уже готовит полностью электрический A4, обещая положить конец «пластиковому блеску» в салонах конкурентов. Эра тяжеловесов — это эра электрификации, где килограммы батарей становятся ценнее граммов лишнего веса.