Кроссовер Chery Tiggo 7 HEV. Источник: Yu Lei Kan Che
Почему саморазрядный гибрид — это не просто очередной компромисс
Если вы когда-нибудь задумывались о покупке гибридного автомобиля, но останавливались перед перспективой ежевечерно охотиться за розеткой, Chery услышала вас. Инженеры китайского автопроизводителя поймали в объективы шпионов совершенно новую версию популярного кроссовера Tiggo 7 — саморазрядный гибрид (HEV), который кардинально отличается от всего, что предлагает бренд сегодня.
На данный момент линейка Tiggo 7 Plus напоминает буфет на любой вкус: чистые бензиновые двигатели, лёгкие 48-вольтовые гибриды (MHEV) и полноценные плагин-гибриды (PHEV), требующие подзарядки. Но в этой экосистеме явно не хватало одного звена — машины для тех, кто хочет экономить бензин в городских пробках, не становясь рабом электросети.
Как это работает: от пробок к эффективности
Главное отличие HEV от своих более слабых «мягких» собратьев заключается в способности полностью переходить на электротягу. Правда, дистанция невелика, но именно это делает систему революционной для городской эксплуатации. Батарея накапливает энергию во время торможения и при генерации самим двигателем — то есть автомобиль работает в максимально эффективном режиме в условиях, когда обычный ДВС просто сжигает топливо в бесконечных остановках.
Новый Tiggo 7 HEV на тестах. Фото: Yu Lei Kan Che
Мощность, которая впечатляет: система Kun Peng 2.0
Под капотом машины, которую инженеры Chery ласково называют «T1E HEV», расположилась гибридная система Kun Peng 2.0 — и это не просто красивое название. В её состав входит 1.5-литровый турбодвигатель в паре с электромоторами суммарной мощностью до 150 кВт (201 л.с.). Но вот что действительно впечатляет: общая отдача всей системы достигает 260 кВт, что эквивалентно 349 л.с.
Гибридная система Kun Peng 2.0. Фото: Weibo Official Media
V2L: когда машина становится генератором
Чтобы добавить функциональности, Chery оснащает Tiggo 7 HEV возможностью V2L (Vehicle-to-Load) — функцией, которая раньше была привилегией исключительно электромобилей или дорогих плагин-гибридов. Теперь вы сможете подключать чайник, ноутбук или фен прямо к машине, используя встроенный преобразователь. Батарея объёмом 5.1 кВт·ч полностью справляется с такой задачей — достаточно мощности, чтобы спокойно провести время на природе или помочь соседу на даче.
Конструкция: под полом, с воздушным охлаждением
Шпионские фотографии днища автомобиля показали, что разработчики выбрали проверенную схему размещения батареи: между осями, под полом кузова. Такой подход не только экономит место в салоне, но и благоприятно влияет на центр тяжести. Батарея использует воздушное охлаждение — конструкция проще, чем жидкостные системы дорогих плагин-гибридов, но эффективность от этого не страдает.
Расположение батареи под днищем. Фото: Yu Lei Kan Che
Во внешности изменений минимум — оптика и бамперы идентичны стандартным версиям. Единственный видимый признак другой натуры автомобиля — полное отсутствие порта для зарядки. Габариты остаются знакомыми: 4540 мм в длину, 1870 мм в ширину, база 2661 мм. Подвеска использует классический набор: Макферсон спереди и многорычажная конструкция сзади. Вес варьируется от 1489 до 1788 кг в зависимости от комплектации.
Цена: золотой середины между двигателем и розеткой
Ценовое позиционирование Tiggo 7 HEV логично займёт нишу между чистыми бензиновыми вариантами и PHEV. На австралийском рынке, который часто служит барометром для соседних регионов, бензиновый Tiggo 7 оценён в 21,000 долларов (861 000 грн), тогда как плагин-гибрид стартует с 24,500 долларов (1 005 000 грн). Ожидается, что саморазрядный гибрид будет позиционироваться на уровне около 930 000 грн.
На что делает ставку Chery: глобальная экспансия вместо местного успеха
Интересно, что в самом Китае продажи гибридных версий Tiggo 7 пока скромны — в августе 2025 года удалось реализовать всего 377 единиц. Это намекает на то, что Chery видит будущее именно на внешних рынках. Англоязычные шильдики и специфичный интерьер опытных образцов прямо указывают на экспортную направленность проекта. Похоже, компания делает расчёт на регионы, где инфраструктура зарядки ещё не наганяет аппетиты производителей электромобилей, но покупатели уже готовы платить за экономию топлива.