Электрические грузовики совершают прорыв на европейском рынке, становясь не просто экологичной альтернативой, но и более выгодной опцией. Аналитики из Transport & Environment (TE) провели масштабное исследование полной стоимости владения (TCO) тяжелыми грузовиками и пришли к однозначному выводу: на шести ключевых европейских рынках эксплуатация электрогрузовиков уже обходится дешевле, чем их дизельных аналогов. И это не нишевая история – эти шесть стран формируют почти половину (46%) новых регистраций тяжелых грузовиков в Евросоюзе.
Mercedes-Benz eActros 600. Источник: Mercedes-Benz Trucks
Существенная экономия: Как батареи обгоняют топливо
Переход на электрические грузовики обещает операторам впечатляющую экономию в долгосрочной перспективе. По расчетам TE, за пять лет эксплуатации разница в затратах может достигать:
- До 100 000 евро в Нидерландах;
- До 85 000 евро в Германии;
- До 69 000 евро в Дании.
Даже несмотря на более высокую начальную стоимость, электрогрузовик окупается примерно за два года, после чего начинает приносить ощутимую экономию. Правда, стоит отметить, что TE не раскрывает в открытом доступе все исходные параметры своих расчетов, такие как ставки процента, годовой пробег или тарифы на зарядку.
Факторы успеха: От льгот до снижения цен
Один из ключевых факторов, обеспечивающих экономическое преимущество электрогрузовиков в Германии, — это освобождение от дорожного сбора (Maut) для локально безэмиссионных транспортных средств до 30 июня 2031 года. По оценке MAN Truck & Bus, на которую ссылается TE, эта льгота позволяет сэкономить до 60 000 евро на каждый автомобиль в год. Очевидно, что отмена или ослабление этой льготы после 2031 года может существенно повлиять на привлекательность электрогрузовиков. Кроме того, цена дизельного топлива также играет свою роль: по оценкам TE, колебания в ее стоимости могут дать разницу до 21 000 евро за пять лет.
Средняя цена европейского электрического грузовика составляет около 265 000 евро, варьируясь от 230 000 до более чем 300 000 евро в зависимости от модели и комплектации. Однако на рынке появляются более доступные китайские аналоги, которые в среднем дешевле примерно на 55 000 евро (около 210 000 евро). Это, по расчетам TE, может принести немецкому оператору дополнительные 34 000 евро экономии за пять лет только за счет разницы в стоимости самой машины.
График роста регистраций грузовиков в ЕС, 1 полугодие 2026. Источник: ACEA
Битва за рынок: Новые игроки и стратегия европейских гигантов
На европейский рынок активно выходят новые производители, такие как BYD, Sany, Tesla, SuperPanther и Windrose. По прогнозам TE, эти компании могут занять до 24–31% рынка новых электрических тяжелых грузовиков в Европе к 2030 году. Примером может служить тягач BYD ETT 44 с полной массой 44 тонны, оснащенный батареей на 651 кВт·ч, заявленным запасом хода до 600 км и возможностью зарядки мощностью до 1,5 МВт. Важным конкурентным преимуществом китайских производителей является также десятилетняя гарантия на батарею или 1,2 млн км пробега.
Европейские производители, в свою очередь, пока делают ставку на развитую сервисную сеть и продолжают инвестировать в разработку новых дизельных двигателей, что говорит о том, что полный отказ от дизеля в индустрии еще не планируется, несмотря на растущие преимущества электромобилей.
Рыночная динамика и инфраструктурный вызов
Статистика подтверждает тренд: по данным ACEA, в первом полугодии 2026 года регистрации электрогрузовиков в ЕС выросли на 47,7%, а их доля на рынке достигла 4,8%. Тем не менее, дизельные грузовики по-прежнему доминируют с 92,1%. Интересно, что 74% всех регистраций электрогрузовиков приходятся всего на три страны: Германию, Нидерланды и Францию.
Развитие зарядной инфраструктуры пока отстает от растущего спроса, но активно наращивается. Например, в Германии на июль 2026 года функционировало 88 локаций с 355 зарядными точками для тяжелых грузовиков. К 2030 году страна планирует увеличить это число до примерно 350 локаций, предлагающих 1800 разъемов MCS и 2400 CCS. Этот инфраструктурный фактор будет играть решающую роль в дальнейшем распространении электрических грузовиков по всей Европе.