Электрический фастбек Mercedes-AMG GT 53 Coupé 4. Источник: Mercedes-Benz
Амбиции немцев: новый электрический фастбек для охоты на Porsche Taycan
Mercedes-AMG представил самую доступную версию нового электрического семейства GT Coupé 4 — модель GT 53. Это не компромисс и не урезанный вариант, а стратегическая позиция в сегменте премиальных электрических спорткаров. Задача ясна: создать конкурента Porsche Taycan и Lucid Air, но с особым акцентом на фирменную управляемость и роскошь салона, которые отличают Mercedes-AMG от остальных.
Подразделение из Аффальтербаха подходит к электрификации своего линейного ряда систематически. GT 53 станет входной дверью в мир «заряженных» машин, но инженеры не позволили себе установить здесь компромиссные компоненты. Все главное — динамика, дальность, скорость зарядки — проработано на уровне старших версий GT 55 и GT 63.
Две электрические «лошади»: архитектура полного привода на электротяге
В основе GT 53 Coupé 4 лежит двухмоторная установка с синхронными электродвигателями на постоянных магнитах. Задняя ось полностью контролирует движение в обычных условиях, передняя подключается автоматически только когда требуется дополнительное сцепление или агрессивный поворот.
Суммарная мощность системы достигает 544 л.с., а крутящий момент — впечатляющие 800 Нм. Такой силовой пакет позволяет фастбеку, который весит совсем не мало, разгоняться до 100 км/ч за 3,5 секунды. Максимальная скорость ограничена на 230 км/ч, но опциональный AMG Driver’s Package поднимает этот потолок до 250 км/ч.
Салон с фирменной мультимедиа. Фото: Mercedes-Benz
Редкость в электромире: двухступенчатая коробка передач
Коробка передач на электрокарах — явление редкое, но Mercedes-AMG решил пойти на такой ход. Двухступенчатая автоматическая трансмиссия здесь не просто для галочки. Первая передача оптимизирована под стартовый рывок с места, вторая обеспечивает эффективный круиз при высоких скоростях. Вместе с адаптивной подвеской и активной аэродинамикой (выдвижной задний спойлер) эта архитектура обеспечивает стабильность даже когда спидометр показывает впечатляющие цифры.
Батарея емкостью 106 кВт·ч: 800 км между зарядками
Основной козырь спрятан в полу автомобиля. Батарея емкостью 106 кВт·ч работает на 800-вольтовой архитектуре. По цикловому тесту WLTP новая модель способна проехать до 800 километров без подзарядки. Это один из лучших показателей в классе спортивных электромобилей, достигнутый без жертв в динамике.
Зарядка по расписанию: 530 км за 10 минут
Система зарядки поддерживает мощность до 600 кВт — это позволяет восстановить 530 километров запаса хода всего за 10 минут на соответствующей станции. Для владельца это означает минимальные потери времени в дороге.
Инженеры понимают проблему: интенсивная зарядка может ускорить деградацию батареи. Поэтому разработали Central Coolant Hub — интеллектуальный центр управления охлаждением. Система автоматически распределяет охлаждающую жидкость между электромоторами, силовой электроникой и ячейками аккумулятора, продлевая жизнь дорогостоящим компонентам.
Цена и конкуренция: почти 169 000 долларов за новый стандарт
Прием заказов в Европе стартует в сентябре. Ориентировочная цена — немного менее 169 000 долларов (примерно 6 963 000 гривен). На этой позиции GT 53 Coupé 4 встречается в прямой конкуренции с топовыми версиями Lucid Air и Porsche Taycan — машинами, которые устанавливают стандарты в премиальном электрическом сегменте.
Эмоциональная составляющая: синтетический звук вместо двигателя
Как и другие электрокары, GT 53 лишен характерного рычания классической «шестерки». Mercedes-AMG решил компенсировать это синтетическим звуком, имитирующим работу бензинового мотора. Спорное решение? Да, но функция отключается для тех, кому нравится тишина электрического движения.