Mercedes-Benz не планирует разрабатывать электромобили с увеличенным запасом хода (EREV), где бензиновый двигатель функционирует исключительно как генератор для батареи. Вице-президент Mercedes-Benz по продуктовой стратегии Кристоф Старжински (Christoph Starzynski) в интервью Motor1 сообщил, что компания не видит спроса со стороны клиентов на такую схему силовой установки.
Акцент на плагин-гибриды с большим запасом хода
По словам топ-менеджера, немецкий автопроизводитель уже предлагает плагин-гибриды, способные преодолевать более 100 километров исключительно на электротяге. Старжински утверждает, что этого запаса хода более чем достаточно для ежедневного использования, а для более длительных поездок предусмотрена быстрая зарядка постоянным током (DC). В европейском модельном ряде Mercedes-Benz отдельные гибридные модификации демонстрируют до 124 км пробега без задействования двигателя внутреннего сгорания.
Mercedes-Benz GLC. Фото: Mercedes-Benz
Скептицизм в отношении EREV-концепции
Старжински выразил скепсис по поводу практической целесообразности EREV-технологии. Он отметил, что переход от 60 миль (около 97 км) до 200 миль (примерно 322 км) запаса хода, генерируемого бензиновым мотором, не имеет существенного смысла. Для полноценных электромобилей (BEV) ориентиром остается значительно большая дистанция — 450–640 км на одной зарядке.
Контраст с рыночными тенденциями
Позиция Mercedes-Benz отличается от тенденций на американском рынке, где, по оценкам аналитиков, часть покупателей склоняется к гибридам, отдаляясь от полностью электрических моделей. На этом фоне ряд автопроизводителей, таких как Stellantis, планирующий установку EREV на внедорожник Jeep, и Genesis, разрабатывающий кроссовер с бензогенератором, проявляют интерес к этой технологии. Тем не менее, в Mercedes-Benz уверены, что для покупателей премиум-сегмента параллельных гибридов с емкой батареей вполне достаточно.