В современной автоиндустрии разработка концепт-каров занимает месяцы, а то и годы. Однако в 1968 году знаменитый дизайнер Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) доказал, что для создания вечной классики достаточно смелой идеи и экстремально сжатых сроков. Дебютный проект только что основанной студии Italdesign — клиновидный суперкар Bizzarrini Manta — стал не просто визитной карточкой нового ателье, но и настоящим технологическим манифестом, предвосхитившим конструкторские тренды на десятилетия вперед.
Концепт-кар Bizzarrini Manta. Источник: Italdesign
Экстремальный дедлайн: от эскиза до подиума за 6 недель
История Manta началась в феврале 1968 года, когда Джуджаро объединил усилия с инженером Альдо Мантовани (Aldo Mantovani), основав Italdesign. До старта престижного Туринского автосалона оставалось критически мало времени, и новичкам требовался громкий триумф. Джуджаро пошел на осознанный риск: вся разработка — от первых деревянных макетов до готового ходового шоу-кара — заняла феноменальные 40 дней.
Фундаментом для экспериментов послужило шасси гоночного болида Bizzarrini P538, выкупленное напрямую у конструктора Джотто Биззаррини (Giotto Bizzarrini). Спортпрототип сошел с гоночной дистанции из-за регуляторных изменений в регламенте эндуро, но его трубчатая рама и среднемоторная компоновка стали идеальной базой для радикальной «стреловидной» концепции Джуджаро.
Американский V8 и заявка на 330 км/ч
Инженерная начинка Manta соответствовала ее футуристичной внешности. В базе расположился 5,4-литровый двигатель Chevrolet V8, развивавший около 400 л.с. — внушительная отдача для конца шестидесятых.
- Габариты: длина — 4100 мм, ширина — 1855 мм, сверхнизкая высота — всего 1055 мм.
- Динамический потенциал: расчетная максимальная скорость достигала 330 км/ч (хотя из-за жестких сроков к выставке проект оставался преимущественно статичным экспонатом).
- Аэродинамика: единый монолитный профиль с наклоном лобового стекла под экстремальным углом в 15 градусов.
Компоновка опередила время: три места и центральный руль
Главным эргономическим прорывом концепта стала посадочная формула 1+2. Воспользовавшись внушительной шириной кузова в 1855 мм, Джуджаро установил три кресла в один ряд, поместив водителя строго по центру, а пассажиров — чуть глубже по бокам. Эту схему лишь четверть века спустя доведет до серийного идеала Гордон Марри в легендарном McLaren F1.
Правда, столь агрессивная аэродинамика повлекла за собой конструктивные вызовы: из-за 15-градусного наклона стекла пилот практически не видел дорожного полотна перед носом. Чтобы решить проблему слепых зон, Джуджаро врезал дополнительную прозрачную панель под основным стеклом и снабдил капот тремя функциональными смотровыми прорезями.
Наследие морского ската
Свое имя и первый облик автомобиль получил в честь гигантского морского ската: характерная бирюзовая окраска с контрастными оранжевыми акцентами безошибочно выделяла Manta на фоне консервативных соперников. Впоследствии машина сменила несколько цветов (включая красный и серебристый), но в ходе масштабной реставрации в начале 2000-х ей вернули каноничную бирюзово-оранжевую ливрею.
Bizzarrini Manta наглядно доказала: революция в дизайне спорткаров рождается не в бесконечных фокус-группах, а в смелых экспериментах на грани возможного.