Подразделение Honda Racing Corporation (HRC), ковавшее победы марки в Formula 1, MotoGP и Super GT, готовится всерьез закрепиться на рынке дорожных хот-хэтчей. Судя по инсайдам японского издания Response, показанный на Tokyo Auto Salon 2026 концептуальный Civic Type R HRC не останется просто выставочным экспонатом: японский автогигант планирует запустить бескомпромиссную серийную модель уже в 2027 году.
Концепт с Tokyo Auto Salon 2026 намекает на гоночную версию Civic Type R под брендом HRC. Источник: Honda
Новая стратегия: собственный суббренд спортивных авто
Похоже, Honda решила повторить успешный опыт конкурентов — Toyota с суббрендом Gazoo Racing (GR) и Nissan с подразделением Nismo. Появление Civic Type R HRC и представленного параллельно концепта Prelude HRC отчетливо сигнализирует: шильдик HRC превращают в полноценную заводскую линейку для петролхедов.
Для автопроизводителя это стратегический шаг: на фоне глобальной электрификации и спорных экспериментов (вроде недавнего гибридного Civic RS с виртуальным переключением передач) бренду жизненно необходимо удержать лояльную аудиторию энтузиастов чистокровным бензиновым драйвом.
Аэродинамика и трековые доработки кузова FL5
По предварительным данным, HRC-версия будет базироваться на рестайлинговой платформе FL5 Civic Type R, фейслифт которой ожидается ближе к концу текущего года. Шоукар продемонстрировал внушительный список функциональных апгрейдов:
- Оптимизированный передний бампер с расширенным воздухозаборником и развитыми направляющими элементами;
- Удлиненный передний сплиттер для генерации дополнительной прижимной силы;
- Массивные боковые пластины заднего антикрыла и переработанный агрессивный диффузор;
- Фирменная титановая выхлопная система от Akrapovič, интегрированная в обвес.
Технический арсенал: легче, жестче и мощнее
Инженеры HRC сделали акцент на снижении массы и прецизионной управляемости. Автомобиль получит комплексную диету: за счет активного внедрения углепластиковых компонентов и легких кованых дисков снаряженная масса хэтчбека уменьшится примерно на 20–30 кг. Шасси получит перекалиброванную трековую подвеску и усиленные тормозные механизмы увеличенного диаметра.
Двухлитровый четырехцилиндровый турбомотор, выдающий в японской спецификации 330 л. с., подвергнется заводскому форсированию — расчетная отдача агрегата составит порядка 340 л. с.
Ценовое позиционирование
Хотя Honda официально воздерживается от комментариев, японские источники прогнозируют базовый ценник на уровне 7 миллионов иен (около 45 600 долларов США или 1,9 млн грн). Разница со стандартным Type R (6,18 миллиона иен) составит около 800 тысяч иен — вполне оправданная надбавка за карбоновую диету, брендовый выхлоп и гоночную родословную HRC.