Прототип Demo 1 із двоступінчастою трансмісією. Джерело: E-Motiv Shift Systems
Британська компанія E-Motiv Shift Systems оголосила про створення двоступінчастої трансмісії для легкого електротранспорту. Розробка, що отримала назву Zeroshift, буде представлена на міланській виставці EICMA і покликана запропонувати альтернативу домінуючим одноступінчастим редукторам на ринку електровелосипедів. Ключовою особливістю системи є безперервність передачі моменту, що крутить, на заднє колесо навіть у процесі перемикання передач.
Переваги двоступінчастої схеми
Традиційно більшість електровелосипедів використовують фіксовану передачу завдяки широкому робочому діапазону електродвигунів. Однак це вимагає компромісу між динамічним стартом та ефективністю на високих швидкостях. Інженери E-Motiv стверджують, що двоступінчаста трансмісія вирішує цю проблему: коротка перша передача забезпечує агресивне прискорення з місця, а друга друга знижує навантаження на мотор при їзді на високій швидкості, підвищуючи енергоефективність.
Demo 1 збоку. Фото: E-Motiv
Технологія Zeroshift та її адаптація
В основі нової трансмісії лежить технологія Zeroshift, спочатку розроблена понад два десятиліття тому для бензинових двигунів. З 2015 року вона успішно застосовується на гоночних мотоциклах Aprilia RS-GP у MotoGP. Однак версія для електровелосипедів є самостійною розробкою з унікальною безмуфтової архітектурою, що виключає необхідність у зчепленні та синхронізаторах. Керуючий директор та співзасновник E-Motiv Тоні Інчболд підкреслив, що компактний модуль пропонує виробникам гнучкість у налаштуванні характеру перемикання – від плавного та непомітного до вираженого спортивного.
Фінансування та подальші плани
Проект отримав фінансування у розмірі 1 млн. фунтів стерлінгів у рамках британської державної програми Innovate UK. У розробці трансмісії брали участь виробник мотоциклів BSA, Університет Бата та інститут IAAPS. Дизайнерська студія Envisage спроектувала прототип під назвою Demo 1, а збиранням ходового макета займається IAAPS. Незважаючи на прогрес, технологія знаходиться на ранній стадії впровадження: дорожні випробування агрегату розпочнуться не раніше 2027 року.