Електричні вантажівки роблять прорив на європейському ринку, стаючи не просто екологічною альтернативою, а й вигіднішою опцією. Аналітики з Transport & Environment (TE) провели масштабне дослідження повної вартості володіння (TCO) важкими вантажівками і дійшли однозначного висновку: на шести ключових європейських ринках експлуатація електровантажівок вже коштує дешевше, ніж їхніх дизельних аналогів. І це не нішева історія – ці шість країн формують майже половину (46%) нових реєстрацій важких вантажівок у Євросоюзі.
Mercedes-Benz eActros 600. Джерело: Mercedes-Benz Trucks
Як батареї обганяють паливо
Перехід на електричні вантажівки обіцяє операторам вражаючу економію у довгостроковій перспективі. За розрахунками TE, за п'ять років експлуатації різниця у витратах може досягати:
- До 100 000 євро у Нідерландах;
- до 85 000 євро у Німеччині;
- До 69 000 євро у Данії.
Навіть незважаючи на більш високу початкову вартість, вантажівка окупається приблизно за два роки, після чого починає приносити відчутну економію. Щоправда, варто відзначити, що TE не розкриває у відкритому доступі всі вихідні параметри своїх розрахунків, такі як ставки відсотка, річний пробіг чи тарифи на зарядку.
Чинники успіху: Від пільг до зниження цін
Один із ключових факторів, які забезпечують економічну перевагу електровантажівок у Німеччині, — це звільнення від дорожнього збору (Maut) для локально беземісійних транспортних засобів до 30 червня 2031 року. За оцінкою MAN Truck&Bus, на яку посилається TE, ця пільга дозволяє заощадити до 60 000 євро на кожен автомобіль на рік. Очевидно, що скасування чи ослаблення цієї пільги після 2031 року може суттєво вплинути на привабливість електровантажівок. Крім того, ціна дизельного палива також відіграє свою роль: за оцінками TE, коливання її вартості можуть дати різницю до 21 000 євро за п'ять років.
Середня ціна європейської електричної вантажівки складає близько 265 000 євро, варіюючи від 230 000 до більш ніж 300 000 євро в залежності від моделі та комплектації. Однак на ринку з'являються більш доступні китайські аналоги, які в середньому дешевші приблизно на 55 000 євро (близько 210 000 євро). Це, за розрахунками TE, може принести німецькому оператору додаткові 34 000 євро за п'ять років економії тільки за рахунок різниці у вартості самої машини.
Графік зростання реєстрацій вантажівок у ЄС, 1 півріччя 2026. Джерело: ACEA
Битва за ринок: Нові гравці та стратегія європейських гігантів
На європейський ринок активно виходять нові виробники, такі як BYD, Sany, Tesla, SuperPanther та Windrose. За прогнозами TE, ці компанії можуть зайняти до 24–31% ринку нових електричних важких вантажівок у Європі до 2030 року. Прикладом може бути тягач BYD ETT 44 з повною масою 44 тонни, оснащений батареєю на 651 кВт·год, заявленим запасом ходу до 600 км і можливістю заряджання потужністю до 1,5 МВт. Важливою конкурентною перевагою китайських виробників є десятирічна гарантія на батарею або 1,2 млн км пробігу.
Європейські виробники, у свою чергу, поки що роблять ставку на розвинену сервісну мережу і продовжують інвестувати в розробку нових дизельних двигунів, що говорить про те, що повна відмова від дизеля в індустрії ще не планується, незважаючи на переваги електромобілів, що зростають.
Ринкова динаміка та інфраструктурний виклик
Статистика підтверджує тренд: за даними ACEA, у першому півріччі 2026 року реєстрація електровантажівок в ЄС зросла на 47,7%, а їхня частка на ринку досягла 4,8%. Тим не менш, дизельні вантажівки, як і раніше, домінують з 92,1%. Цікаво, що 74% усіх реєстрацій електровантажівок припадають лише на три країни: Німеччину, Нідерланди та Францію.
Розвиток зарядної інфраструктури поки що відстає від попиту, що зростає, але активно нарощується. Наприклад, у Німеччині на липень 2026 року функціонувало 88 локацій із 355 зарядними точками для важких вантажівок. До 2030 року країна планує збільшити це число приблизно до 350 локацій, що пропонують 1800 роз'ємів MCS і 2400 CCS. Цей інфраструктурний фактор відіграватиме вирішальну роль у подальшому поширенні електричних вантажівок по всій Європі.