Електрифікація важкого комерційного транспорту поступово виходить із фази сміливих концептів у площину прагматичних інженерних рішень. На виставці IAA Transportation 2026 німецький концерн MAN Truck & Bus представив масштабне оновлення свого флагманського магістрального тягача MAN eTGX, зробивши ставку на покращену аеродинаміку та еволюцію акумуляторних технологій.
Інженерія ефективності: аеродинаміка та батареї
Головний виклик для далекобійних електровантажівок – опір повітря на високих швидкостях та швидкість поповнення енергії. В оновленому eTGX інженери MAN переглянули пропорції кабіни: подовжена передня частина суттєво знижує аеродинамічний опір, що безпосередньо конвертується в економію кіловат-годин на трасі.
У поєднанні з оптимізованою хімією тягових батарей та підтримкою перспективних систем мегаватної зарядки модернізований eTGX здатний долати до 720 км, перетворюючись з експериментального транспорту «останньої милі» на повноцінний робочий інструмент для трансєвропейських маршрутів.
Цифровий інтер'єр та баланс з ДВС
Зміни торкнулися і ергономіки робочого місця водія: вантажівка отримала перероблену цифрову панель приладів та модернізовану зону відпочинку, орієнтовану на тривалі рейси.
При цьому німецький автогігант демонструє збалансований підхід до енергопереходу. Лінійка концерну, як і раніше, включає повний спектр дизельної техніки — від 3,5-тонних комерційних фургонів до спеціалізованих важковозів вантажопідйомністю до 250 тонн. Поки інфраструктура мегаватних станцій тільки розгортається, MAN зберігає дизель для надважких завдань, паралельно форсуючи розвиток магістрального електротранспорту.