Mercedes-Benz не планує розробляти електромобілі зі збільшеним запасом ходу (EREV), де бензиновий двигун працює виключно як генератор для батареї. Віце-президент Mercedes-Benz за продуктовою стратегією Крістоф Старжинскі ( Christoph Starzynski ) в інтерв'ю Motor1 повідомив, що компанія не бачить попиту з боку клієнтів на таку схему силової установки.
Акцент на плагін-гібриди з великим запасом ходу
За словами топ-менеджера, німецький автовиробник уже пропонує плагін-гібриди, здатні долати понад 100 кілометрів виключно на електротязі. Старжинскі стверджує, що цього запасу ходу більш ніж достатньо для щоденного використання, а для більш тривалих поїздок передбачено швидке заряджання постійним струмом (DC). У європейському модельному ряді Mercedes-Benz окремі гібридні модифікації демонструють до 124 км. пробігу без залучення двигуна внутрішнього згоряння.
Мерседес-бенз GLC. Фото: Mercedes-Benz
Скептицизм щодо EREV-концепції
Старжинський висловив скепсис із приводу практичної доцільності EREV-технології. Він зазначив, що перехід від 60 миль (близько 97 км) до 200 миль (приблизно 322 км) запасу ходу, що генерується бензиновим двигуном, не має суттєвого сенсу. Для повноцінних електромобілів (BEV) орієнтиром залишається значно більша дистанція - 450-640 км на одній зарядці.
Контраст із ринковими тенденціями
Позиція Mercedes-Benz відрізняється від тенденцій на американському ринку, де, за оцінками аналітиків, частина покупців схиляється до гібридів, віддаляючись від електричних моделей. На цьому тлі ряд автовиробників, таких як Stellantis, що планує встановлення EREV на позашляховик Jeep, і Genesis, що розробляє кросовер з бензогенератором, виявляють інтерес до цієї технології. Тим не менш, у Mercedes-Benz впевнені, що для покупців преміум-сегменту паралельних гібридів із ємною батареєю цілком достатньо.