Французский производитель шин Michelin приступил к интеграции меток радиочастотной идентификации (RFID) в свою продукцию. Это техническое решение, вызывающее вопросы о потенциальном отслеживании, направлено исключительно на оптимизацию логистики и мониторинга жизненного цикла шин.
Боковина шины Michelin Pilot Sport 4S. Источник: Michelin
Технологические особенности RFID-меток Michelin
Встраиваемый модуль представляет собой миниатюрный чип с антенной, интегрированный между защитными слоями резиновой покрышки. Каждая метка содержит уникальный идентификатор, включающий код производителя, информацию о типе продукта и серийный номер. Эти данные программируются на заводе и не подлежат дальнейшему изменению или перезаписи. После сканирования идентификатор связывается с заводской базой данных, где фиксируются модель шины, ее размер, информация о складском учете, этапы доставки, данные о сервисном обслуживании и планируемой утилизации.
Принцип работы пассивной метки и вопросы конфиденциальности
Интегрированные RFID-метки являются пассивными, то есть не имеют собственного источника питания (аккумулятора). Их функционирование обеспечивается за счет электромагнитной энергии, излучаемой внешним сканером при опросе. Метка в ответ передает свой уникальный серийный номер. Важно отметить, что эта технология не позволяет измерять давление воздуха, рабочую температуру или остаточную глубину протектора. Для таких параметров требуются отдельные активные датчики и специализированное оборудование для считывания.
Вопрос конфиденциальности данных, собираемых посредством таких меток, ранее рассматривался Национальной администрацией безопасности дорожного движения США (NHTSA). Регулятор пришел к выводу, что считывание заводской метки не предоставляет доступ к персональным данным водителя или информации о перемещениях автомобиля.
Планы по внедрению и исторический контекст
Michelin заявляет о намерении постепенно оснастить RFID-метками весь свой ассортимент шин для легковых автомобилей, легкого коммерческого транспорта, грузовиков и автобусов. На текущий момент технология внедрена лишь в часть модельного ряда. Подобные решения не являются принципиально новыми для шинной индустрии, хотя долгое время оставались нишевыми.
Компания Michelin впервые протестировала встроенные чипы в 2012 году на автобусах, задействованных во время летних Олимпийских игр в Лондоне. В автоспорте технология применяется еще дольше: американская компания Goodyear использует RFID-чипы для маркировки покрышек на гонках NASCAR с 2006 года.