Французький виробник шин Michelin розпочав інтеграцію міток радіочастотної ідентифікації (RFID) у свою продукцію. Це технічне рішення, що викликає питання щодо потенційного відстеження, спрямоване виключно на оптимізацію логістики та моніторингу життєвого циклу шин.
Боковина шин Michelin Pilot Sport 4S. Джерело: Michelin
Технологічні особливості RFID-міток Michelin
Вбудований модуль є мініатюрним чіпом з антеною, інтегрований між захисними шарами гумової покришки. Кожна мітка містить унікальний ідентифікатор, що включає код виробника, інформацію про тип продукту та серійний номер. Ці дані програмуються на заводі та не підлягають подальшій зміні або перезапису. Після сканування ідентифікатор зв'язується із заводською базою даних, де фіксуються модель шини, її розмір, інформація про складський облік, етапи доставки, дані про сервісне обслуговування та плановану утилізацію.
Принцип роботи пасивної мітки та питання конфіденційності
Інтегровані RFID-мітки є пасивними, тобто немає власного джерела живлення (акумулятора). Їхнє функціонування забезпечується за рахунок електромагнітної енергії, що випромінюється зовнішнім сканером при опитуванні. Мітка у відповідь передає унікальний серійний номер. Важливо, що ця технологія не дозволяє вимірювати тиск повітря, робочу температуру або залишкову глибину протектора. Для таких параметрів потрібні окремі активні датчики та спеціалізоване обладнання для зчитування.
Питання конфіденційності даних, що збираються за допомогою таких міток, раніше розглядалося Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху США (NHTSA). Регулятор дійшов висновку, що зчитування заводської мітки не надає доступу до персональних даних водія або інформації про переміщення автомобіля.
Плани щодо впровадження та історичний контекст
Michelin заявляє про намір поступово оснастити RFID-мітками весь свій асортимент шин для легкових автомобілів, легкого комерційного транспорту, вантажівок та автобусів. На даний момент технологія впроваджена лише у частину модельного ряду. Такі рішення є принципово новими для шинної промисловості, хоча тривалий час залишалися нішевими.
Компанія Michelin уперше протестувала вбудовані чіпи у 2012 році на автобусах, задіяних під час літніх Олімпійських ігор у Лондоні. В автоспорті технологія застосовується ще довше: американська компанія Goodyear використовує RFID-чіпи для маркування шин на гонках NASCAR з 2006 року.