Пока индустрия автономного транспорта переживает период турбулентности, Waymo форсирует экспансию. Сервис беспилотных такси от Alphabet официально заработал в Денвере, Сан-Диего и Тампе, доведя присутствие компании до 14 городов США. Главным драйвером столь агрессивного роста стал Ojai — специализированный робомобиль, созданный в тесном партнерстве с премиальным китайским брендом Zeekr.
Парадокс тарифов: почему китайская платформа выгоднее европейской
На фоне торговых трений между США и КНР решение Waymo импортировать шасси Zeekr CM1e выглядит финансовой аномалией, но чистая математика расставляет все по местам. Из-за пошлин в размере от 102,5% до 127,5% базовая «заготовка» стоимостью 38 000–39 000$ (около 1,6 млн грн) на американской таможне взлетает в цене до 78 000–86 500$ (3,2–3,5 млн грн).
Однако даже с учетом финального дооснащения вычислительными мощностями и сенсорами в Аризоне, итоговая себестоимость готового Ojai укладывается в диапазон 103 000–110 000$ (4,2–4,5 млн грн). В сравнении с предшественником — Jaguar I-Pace, обходившимся Waymo почти в 200 000$ (8,2 млн грн), — китайская разработка оказывается практически вдвое дешевле даже под прессом максимальных протекционистских барьеров.
Архитектура SEA-M и 6-е поколение сенсоров Waymo
Платформа CM1e кардинально отличается от серийных потребительских машин. Построенный на базе специализированной архитектуры Geely SEA-M, Ojai лишен центральных стоек кузова: распашные сдвижные двери открывают широкий доступ в четырехместный салон, где зона управления полностью отсечена от пассажиров. Силовая установка выдает 200 кВт (268 л.с.), а запас хода обеспечивает тяговая батарея на 93 кВт/ч.
Инженеры Waymo также интегрировали сюда шестое поколение системы автономного вождения, сделав ставку на оптимизацию компонентов:
- Оптична система: число камер сокращено с 29 до 13, но их разрешение выросло до 17 МП;
- Сенсорный купол: 4 лидара и 6 радаров гарантируют перекрывающий круговой обзор без «слепых зон»;
- Всепогодность: комплекс оснащен 10 миниатюрными стеклоочистителями (длиной менее 76 мм) для очистки оптики в условиях дождя, снега и наледи.
Масштабирование на фоне вакуума в индустрии
Логистический размах проекта впечатляет: через порт Лос-Анджелеса уже ввезено свыше 3 200 экземпляров CM1e. На данный момент на улицах активно работает около 300 единиц, тогда как остальные 2 900 проходят финальную калибровку и доработку в хабе Waymo в Месе. Сейчас флот компании генерирует более 500 000 автономных поездок еженедельно, с прицелом удвоить эту цифру к концу года.
У Waymo практически не осталось альтернатив: General Motors закрыла проект Cruise Origin, а сборка Jaguar I-Pace на заводе Magna Steyr завершилась в конце 2024 года. В качестве диверсификации компания уже тестирует интеграцию своего «драйвера» в Hyundai IONIQ 5, но в краткосрочной перспективе именно китайский Zeekr остается единственной жизнеспособной платформой для глобального доминирования на рынке беспилотных перевозок.