Електромобіль із катапультованою батареєю. Джерело: GPT Image
Пожежа тягової батареї електромобіля – один із головних страхів власників та інженерів. Поки більшість автовиробників зосереджено підвищення стабільності хімічного складу акумуляторів, концерн Stellantis запропонував радикально інше рішення. Компанія запатентувала систему, що дозволяє електрокару буквально «скинути баласт» у разі критичної загрози.
Революція чи божевілля? Stellantis патентує "катапультування" батареї
Під назвою «High-Voltage Battery Quick Release System For Vehicle» у Відомстві з патентів та товарних знаків США (USPTO) 17 вересня 2026 року було зареєстровано патент, який може змінити підхід до безпеки електромобілів. Суть винаходу проста: у разі виявлення критичного перегріву, серйозного механічного пошкодження або початку теплового розгону система фізично відокремлює високовольтну батарею від кузова автомобіля. Це, по суті, аналог катапультування, але для найдорожчого та потенційно небезпечного компонента електрокара.
Концепція системи швидкого скидання батареї. Фото: Gemini
Як це працює: від піроболтів до 12-вольтової «втечі»
Для реалізації цієї сміливої ідеї Stellantis розглядає кілька механізмів. Це можуть бути зсувні елементи кріплення, так і піротехнічні пристрої, що нагадують вибухові болти, здатні миттєво звільнити батарейний блок. Активувати систему зможе як водій чи пасажир, так і рятувальник через спеціальний перемикач, важіль чи сенсорний екран.
Але найцікавіше починається після того, як основна батарея опиняється на дорозі. Патент передбачає, що автомобіль не залишиться знерухомленим. Він зможе від'їхати на безпечну відстань, використовуючи енергію стандартного 12-вольтового акумулятора. Це дозволить не тільки пасажирам безпечно залишити салон, а й прибрати автомобіль подалі від вогнища потенційного спалаху. Точна відстань, на яку електромобіль зможе проїхати без основної батареї, поки що не уточнюється.
Контекст та перспективи: навіщо Stellantis пішла на такий крок?
Ця технологія виглядає особливо актуальною на тлі посилення стандартів безпеки. Наприклад, з липня 2026 року у Китаї діють суворі вимоги, що наказують на відсутність загоряння протягом двох годин після теплового розгону. У той час як китайські компанії, такі як Nio, роблять ставку на швидку заміну акумуляторів (з уже більш ніж 100 мільйонами операцій на своїх станціях), Stellantis шукає радикальніших методів порятунку.
Важливо відзначити, що патентування ідеї гарантує її швидкої реалізації в серійних моделях. Це може лише юридичне закріплення інтелектуальної власності. До того ж, паралельно Stellantis досліджує і традиційніші підходи до безпеки. Так, у червні 2026 року спільно з компанією Factorial стартували випробування Dodge Charger Daytona з твердотілими батареями, які вважаються значно стабільнішими, ніж традиційні літій-іонні аналоги. На даний момент автономні рішення Stellantis більше орієнтовані на комерційний транспорт, що може натякати на можливе застосування цієї технології в логістиці або спеціалізованих машин.