Прототип Demo 1 с двухступенчатой трансмиссией. Источник: E-Motiv Shift Systems
Британская компания E-Motiv Shift Systems объявила о создании двухступенчатой трансмиссии для легкого электротранспорта. Разработка, получившая название Zeroshift, будет представлена на миланской выставке EICMA и призвана предложить альтернативу доминирующим одноступенчатым редукторам на рынке электровелосипедов. Ключевой особенностью системы является непрерывность передачи крутящего момента на заднее колесо даже в процессе переключения передач.
Преимущества двухступенчатой схемы
Традиционно большинство электровелосипедов используют фиксированную передачу благодаря широкому рабочему диапазону электродвигателей. Однако это требует компромисса между динамичным стартом и эффективностью на высоких скоростях. Инженеры E-Motiv утверждают, что двухступенчатая трансмиссия решает эту проблему: короткая первая передача обеспечивает агрессивное ускорение с места, а более длинная вторая снижает нагрузку на мотор при езде на высокой скорости, повышая энергоэффективность.
Demo 1 сбоку. Фото: E-Motiv
Технология Zeroshift и ее адаптация
В основе новой трансмиссии лежит технология Zeroshift, изначально разработанная более двух десятилетий назад для бензиновых двигателей. С 2015 года она успешно применяется на гоночных мотоциклах Aprilia RS-GP в MotoGP. Однако версия для электровелосипедов представляет собой самостоятельную разработку с уникальной безмуфтовой архитектурой, исключающей необходимость в сцеплении и синхронизаторах. Управляющий директор и соучредитель E-Motiv Тони Инчболд подчеркнул, что компактный модуль предлагает производителям гибкость в настройке характера переключения — от плавного и незаметного до выраженного спортивного.
Финансирование и дальнейшие планы
Проект получил финансирование в размере 1 млн фунтов стерлингов в рамках британской государственной программы Innovate UK. В разработке трансмиссии участвовали производитель мотоциклов BSA, Университет Бата и институт IAAPS. Дизайнерская студия Envisage спроектировала прототип под названием Demo 1, а сборкой ходового макета занимается IAAPS. Несмотря на прогресс, технология находится на ранней стадии внедрения: дорожные испытания агрегата начнутся не ранее 2027 года.