Ford Explorer EV. Источник: Ford
Долгое время вокруг электромобилей витали мифы об их недостаточной надежности по сравнению с традиционными бензиновыми аналогами. Однако новое крупное исследование, проведенное в Великобритании, кардинально меняет эту картину, демонстрируя, что на больших пробегах электрокары значительно превосходят авто с ДВС по устойчивости к поломкам. Исследование «Used Electric Vehicle Durability Report» базируется на данных ежегодных обязательных технических осмотров (MOT), которые охватывают критически важные системы автомобиля, такие как подвеска, тормоза и шины.
Переломный момент: EV выходят вперед после 64 000 км
Ключевой вывод исследования шокирует: чем больше пробег, тем очевиднее преимущество электромобилей. На отметке в 193 000 километров бензиновые автомобили проваливают техосмотр на 7,5 процентных пункта чаще, чем электрические – 23,5% против 16% соответственно. При этом методология исследователей учитывает не только явные поломки, но и случаи, когда автомобиль исчезает из статистики техосмотров, что интерпретируется как снятие с эксплуатации из-за серьезных проблем.
Интересно, что на старте эксплуатации разница минимальна, а электромобили даже демонстрируют чуть больше проблем в первые годы. Это объясняется тем, что новые EV, как правило, используются интенсивнее. Однако, если сравнивать автомобили с одинаковым пробегом, а не по возрасту, ранняя разница не превышает одного процента. Настоящий перелом наступает примерно после 64 000 километров – с этого момента надежность бензиновых авто начинает заметно падать, и разрыв с электромобилями лишь увеличивается. Эта тенденция сохраняется и при сравнении по возрасту, даже несмотря на то, что электромобили на каждом возрастном этапе проезжают больше.
Сравнительный анализ: бензиновые и электрические версии одной модели
Особый интерес вызывает сравнение моделей, доступных как в бензиновой, так и в электрической модификациях. За исключением VW Golf, во всех случаях либо наблюдался паритет, либо электрическая версия оказывалась надежнее. Этот результат впечатляет, учитывая, что такие «мультиприводные» модели часто идут на инженерные компромиссы: шасси, изначально разработанное под ДВС, просто дооснащается тяжелой батареей без радикальной перепроектировки.
Электрические грузовики и автобус на выставочном стенде. Фото: Ukrautoprom
Шины и тормоза: где EV показывают себя лучше (и хуже)
И все же, компромиссы не прошли бесследно. Главным узлом, пострадавшим от лишнего веса батарей, стали шины. У электромобилей износ шин в целом значительно выше, чем у бензиновых аналогов, а «мультиприводные» модели, такие как электрический Golf, изнашивают резину быстрее, чем специально спроектированные для электротяги авто, например, BMW i3. Однако вес не сказался на подвеске: у электромобилей с ней проблем меньше, независимо от пробега.
Аналогичная ситуация наблюдается с тормозами. Основное замедление в электромобилях обеспечивается рекуперативным торможением, что значительно снижает нагрузку на механические тормоза и продлевает срок их службы. Исключением являются очень старые EV (старше 10 лет), у которых проблем с тормозами может быть больше, что, вероятно, связано с длительным недоиспользованием и коррозией дисков. Преимущества электротяги были подтверждены и на легких коммерческих фургонах: электрическая версия Nissan NV200 превзошла дизельную по всем параметрам, кроме износа шин.
Что осталось за кадром: здоровье батареи
Важно отметить, что методология техосмотра MOT не включает проверку состояния аккумуляторной батареи. Таким образом, данное исследование не дает информации о долговечности батарей EV. Однако, как отмечает издание Electrek, другое, отдельное исследование, являющееся крупнейшим анализом состояния батарей на сегодняшний день, показало, что электромобили обычно сохраняют 90% емкости даже после впечатляющих 145 000 километров пробега.
За исследованием стоят отраслевая ассоциация лизинга и аренды авто Великобритании BVRLA и исследовательская организация New Automotive, выступающая за ускоренное внедрение электромобилей. Хотя обе структуры заинтересованы в положительной статистике для электрокаров, это не отменяет достоверности представленных цифр и их значимости для формирования объективного мнения о будущем автомобильной индустрии.