Рендер нового суперкара Lotus. Источник: Theophilus Chin | Motor1
Рынок премиальных спорткаров переживает отрезвление от безусловной электромобилизации: британский бренд Lotus официально скорректировал свой долгосрочный план развития «Vision 80». Проект флагманского среднемоторного суперкара Type 135, чей дебют намечен на 2028 год, прошел через масштабный технический пересмотр. Вместо тяжелого аккумуляторного электрокара компания готовит высокотехнологичный среднемоторный гибрид с грозным двигателем V8.
Такой маневр продиктован сугубо практическими соображениями: каноническая формула основателя марки Колина Чепмена (Colin Chapman) гласит «упрощай и добавляй легкость». Современные тяговые батареи противоречат этому принципу, перегружая шасси и смазывая ощущения от управления. Ответом Lotus стал так называемый «мультиэнергетический» вектор, сохраняющий драйверский характер и аутентичность.
Рендер будущего суперкара Lotus. Фото: Theophilus Chin | Motor1
Инженерия Формулы-1: борьба с лишними килограммами
Интеграция гибридного привода традиционно влечет за собой компромиссы по массе, однако инженеры Lotus пошли по пути экстремальной оптимизации. Как раскрыл генеральный директор бренда Фен Цинфен (Feng Qingfeng), команде удалось снизить массу 150-киловаттного электромотора со стандартных для индустрии 75–95 кг до рекордных 20 кг. Добиться столь радикального облегчения помогли наработки из мира Формулы-1.
Второй ключевой узел силовой линии — трансмиссия. Lotus отказалась от использования типовых агрегатов и скооперировалась с предприятием Horse (совместный проект Geely и Renault). Специально для Type 135 разрабатывается сверхкомпактный восьмиступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями, рассчитанный на переваривание экстремального крутящего момента.
Мощность за гранью 1000 л.с. и прямая дуэль с суперкарами
Флагманская версия Type 135 будет генерировать свыше 1000 л.с. благодаря спарке электромоторов и бензинового V8. С такими характеристиками британская модель нацелена напрямую конкурировать с новейшими гибридами от McLaren и Ferrari. Для тех, кому не требуется четырехзначная мощность, Lotus параллельно готовит более сбалансированную модификацию: турбированный 3.0-литровый V6 с отдачей до 536 л.с. от ДВС, дополненный электрическим довеском.
Lotus Theory 1 Concept. Фото: Theophilus Chin | Motor1
Духовный наследник Esprit: кокпит по центру и выверенная развесовка
Для преданных поклонников марки возвращение конфигурации V8 — знаковое событие: производство легендарного Lotus Esprit V8 свернули еще в 2004 году, и с тех пор в модельном ряду не было прямого аналога. Концептуальным донором для архитектуры новинки стал проект Theory 1, откуда Type 135 может перенять компоновку с центральным расположением водительского кресла. Это решение не просто дарит бескомпромиссное ощущение кокпита гоночного болида и идеальную развесовку, но и снимает производственные трудности адаптации под лево- и праворульные рынки.
Lotus Emira 420 Sport. Фото: Theophilus Chin | Motor1
Шаг назад от радикальной электрификации демонстрирует зрелость руководства Lotus: аудитория суперкаров требует эмоций, звука и легкости в виражах, а не просто абстрактных секунд разгона по прямой. Модель Type 135 способна стать тем идеальным мостом между эпохой классического ДВС и технологиями будущего, сохранив при этом ДНК легендарной британской школы.
Впрочем, автомобильный мир многогранен: пока суперкары борются за каждый сэкономленный грамм ради трековых рекордов, в сегменте мобильного жилья во главу угла ставят абсолютный комфорт — показательным примером служит трансформация коммерческого Mercedes Sprinter в полноценные премиальные апартаменты на колесах.