Цінова війна на китайському ринку електромобілів вийшла на новий виток. Китайський автогігант BYD офіційно вивів у продаж седан Formula S та його модифікацію у кузові шутинг-брейк - Formula S GT. Новинка, випущена під суббрендом Fang Cheng Bao, відкрито мітить у сегмент Tesla Model 3, пропонуючи більш сучасні технічні характеристики за значно менші гроші.
На старті продажів базова версія Formula S оцінена в 189 900 юанів (близько 1,19 млн грн), що відразу на 45 600 юанів дешевше за стандартну задньопривідну Tesla Model 3, за яку в Китаї просять від 235 500 юанів (порядку 1,475). Більше того, фінальний прайс виявився на 17,4% (або 40 100 юанів) нижче за мінімальний поріг попередніх замовлень, оголошеного компанією в серпні.
Рекордна швидкість зарядки та запас ходу до 900 км.
Головним технологічним козирем Formula S став силовий агрегат на базі другого покоління фірмових акумуляторів Blade Battery із підтримкою надшвидкої технології flash charging. За заявами виробника, заповнення ємності з 10% до 70% займає лише 5 хвилин, а зарядка з 10% до 97% потребує неймовірних 9 хвилин — показника, що змінює сприйняття далеких поїздок на EV.
Лінійка включає п'ять конфігурацій з вибором між моно- та повним приводом:
| модифікація | привід | Вартість | ємність батареї | Запас ходу (CLTC) |
|---|---|---|---|---|
| Формула S | RWD | ¥ 189 | 76,7 кВт · год | 750 км |
| Formula S Long Range | RWD | ¥ 209 | 92,1 кВт · год | 900 км |
| Формула S | AWD | ¥ 229 | 92,1 кВт · год | 730 км |
| Formula S GT | RWD | ¥ 219 | 92,1 кВт · год | 850 км |
| Formula S GT | AWD | ¥ 239 | 92,1 кВт · год | 730 км |
Задні приводні виконання доступні з електромоторами потужністю 329 л. (245 кВт) або 402 л.с. (300 кВт). Двомоторний повнопривідний варіант генерує сумарно 657 л. (490 кВт). Навіть далекобійна Formula S Long Range RWD (900 км CLTC за 209 900 ¥) перевершує прямого конкурента від Tesla: Model 3 Long Range RWD з пробігом 830 км коштує покупцям 259 500 юанів.
Шасі, автопілот та модульний інтер'єр
Обидві модифікації базуються на спільній архітектурі з колісною базою 2960 мм. Інженери приділили пильну увагу аеродинаміці: коефіцієнт лобового опору (Cd) седана становить 0,22, тоді як у практичного універсала GT він дорівнює 0,25.
Вже в базовій комплектації електрокар оснащений фірмовою підвіскою DiSus-C, тоді як старшим версіям покладено просунуті системи DiSus-A або DiSus-M. За автономне водіння відповідає комплекс God's Eye B з лідером, який забезпечує роботу асистентів на автомагістралях та в межах міста.
Інтер'єр отримав нетипове для класу оснащення: пасажирське крісло з режимом «нульової гравітації», 26-дюймовий проекційний дисплей з доповненою реальністю (AR-HUD), аудіосистему преміум-класу Devialet, фонове підсвічування на 128 відтінків та вбудований холодильник об'ємом. Салон виконаний за модульним принципом: спеціальні магнітні кріплення дозволяють кастомізувати простір фізичними кнопками, тримачами аксесуарів або караоке-системою.
Зміна стратегії Fang Cheng Bao
Fang Cheng Bao - п'ятий суббренд у структурі BYD (поряд з Denza, Yangwang, Dynasty та Ocean). Спочатку марка позиціонувалася як виробник рамних та позашляхових гібридів на кшталт Bao 5 та Bao 8, а також сімейної лінійки Tai. Випуск серії Formula S означає вихід бренду на масовий ринок преміальних легкових електромобілів.
На тлі локальних труднощів Tesla у Китаї, включаючи недавні сервісні відгуки Model 3 через проблеми з ручками, агресивна стратегія BYD виглядає небезпечним викликом для американського бренду. Перспективи глобального релізу Formula S виробник поки що тримає в секреті, проте прецедент міжнародної експансії суббренду вже створено недавнім дебютом моделі Ti 7 у Європі та Великій Британії.