Перехід комерційного транспорту на електротягу упирався у ключову проблему — відсутність магістральної інфраструктури, здатної заряджати важкі тягачі без багатогодинних простоїв. Німеччина зробила рішучий крок для подолання цього бар'єру: на ключових трасах країни почалося розгортання спеціалізованої мережі зарядних станцій для великотоннажного електротранспорту.
Людина підключає зарядний конектор до електровантажівки. Джерело: electrive
Масштабний проект офіційно представили на виставці IAA Transportation у Ганновері. Про старт будівництва оголосили федеральний міністр транспорту Штеффен Більгер (Steffen Bilger), президент німецької асоціації автовиробників VDA Хільдегард Мюллер (Hildegard Müller) та представник правління Федерального союзу вантажної логістики (BGL) Дірк Енгельгардт (Dirk Engelhardt). Проект поєднає 124 локації вздовж автобанів, де сумарно змонтують 836 зарядних терміналів.
Мегавати у дії: трирівнева архітектура хабів
Головна технологічна ставка зроблена на стандарт нового покоління - Megawatt Charging System (MCS). Із 836 запланованих портів понад половину — 447 одиниць — отримають саме мегаватну потужність. Це важливо для магістральної логістики: стандарт MCS дозволяє «заправити» батарею важкого тягача за час обов'язкової регламентної перерви водія (близько 45 хвилин).
Інші зарядні потужності розподілили під різні сценарії руху:
- 157 пікселів CCS потужністю 400 кВт - для оперативної проміжної підзарядки в дорозі, коли немає необхідності використовувати надпотужний мегаватний конектор;
- 232 крапки CCS потужністю 100 кВт - Енергоефективне рішення для довгих стоянок та повноцінної нічної зарядки акумуляторів під час відпочинку персоналу.
Один із прихованих викликів подібних проектів – колосальне навантаження на енергосистему. Як підкреслив технічний директор компанії Autobahn GmbH des Bundes Дірк Бранденбургер (Dirk Brandenburger), процес підготовки електромереж почався заздалегідь: заявки на технологічне підключення подавалися ще з 2024 року, що дозволить уникнути бюрократичних затримок на етапі введення обладнання в дію.
Ставка на бізнес: хто займеться будівництвом
Влада ФРН відмовилася від моделі прямого державного управління, віддавши проект на відкуп приватним технологічним консорціумам. Усю мережу поділили на п'ять окремих лотів між операторами інфраструктури:
| Оператор / Консорціум | Кількість хабів |
|---|---|
| Electric Mobility Infrastructure Deutschland (Engie Vianeo) | 26 |
| eliso Voltix Truck Charging | 25 |
| STRA-loaded (консорціум) | 25 |
| Autostrom.plus | 24 |
| E.ON Drive & mblty (консорціум) | 24 |
Деякі учасники розкрили графіки впровадження. Консорціум E.ON Drive у партнерстві з оператором зон відпочинку Tank & Rast має намір побудувати 195 пікселів (з яких 101 — формату MCS) на 24 локаціях, плануючи введення перших об'єктів до 2027 року. Компанія Autostrom.plus готує до запуску 148 терміналів на аналогічній кількості майданчиків, визначивши собі вікно розгортання з 2026 по 2030 роки. І хоча точні терміни синхронного запуску всієї федеральної мережі міністерство поки що тримає в секреті, створення базової інфраструктури де-факто закладає стандарт декарбонізації вантажоперевезень для Європейського Союзу.