Южнокорейский автогигант Hyundai готовит масштабную экспансию в сегмент классических рамных внедорожников и утилитарных пикапов — территорию, где исторически доминируют японские и американские бренды. Президент компании Хосе Муньос (José Muñoz) обозначил амбициозную цель: нарастить глобальные продажи марки на 35% — до 5,55 млн автомобилей ежегодно к 2030 году. Ключевым драйвером этой стратегии станут бескомпромиссные вездеходы повышенной прочности.
Лонжеронная рама вместо несущего кузова: новая платформа
Полноценный переход к рамной конструкции — стратегический поворот для южнокорейского бренда, сделавшего имя на городских кроссоверах с несущим кузовом. Новая лонжеронная архитектура разрабатывается с прицелом на суровые условия эксплуатации, экстремальное бездорожье и буксировку тяжелых прицепов, что особенно востребовано на рынках Северной Америки и Австралии.
Первенцем на этой «тележке» должен стать среднеразмерный пикап: инженеры уже ведут разработку, а его дебют ориентировочно намечен на 2029 год. Основой визуального стиля и компоновки послужит брутальный концепт Hyundai Boulder, показанный в начале 2026 года.
Архитектура изначально проектируется модульной: масштабирование платформы позволит выпустить целое семейство полноразмерных и среднеразмерных моделей под брендами Hyundai, Kia и премиальным Genesis, оптимизировав затраты на R&D.
Инженерия: гибриды и последовательные силовые установки EREV
Вместо форсированного перехода на чистую электротягу (BEV), ограничивающую автономность вдали от цивилизации, Hyundai делает ставку на практичную электрификацию. Новые внедорожники получат классические гибридные агрегаты, а также системы типа EREV (Extended-Range Electric Vehicle).
В схеме с «удлинителем хода» ДВС выполняет исключительно роль бортового генератора для подзарядки тяговой батареи. Это решает проблему дефицита зарядной инфраструктуры и сохраняет высокий крутящий момент электромоторов при преодолении сложных препятствий.
Локализация и производство
Главной производственной площадкой для новой рамной линейки станет высокотехнологичный завод Hyundai Metaplant в штате Джорджия (США). Локальная сборка в Северной Америке позволит обойти пошлины на импортные пикапы, снизить логистические издержки и сформировать плацдарм для последующего экспорта в другие регионы.