Південнокорейський автогігант Hyundai готує масштабну експансію у сегмент класичних рамних позашляховиків та утилітарних пікапів – територію, де історично домінують японські та американські бренди. Президент компанії Хосе Муньос (José Muñoz) позначив амбітну мету: наростити глобальні продажі марки на 35% - до 5,55 млн автомобілів щорічно до 2030 року. Ключовим драйвером цієї стратегії стануть безкомпромісні всюдиходи підвищеної міцності.
Лонжеронна рама замість кузова, що несе: нова платформа
Повноцінний перехід до рамної конструкції - стратегічний поворот для південнокорейського бренду, який зробив ім'я на міських кросоверах з кузовом. Нова лонжеронна архітектура розробляється з прицілом на суворі умови експлуатації, екстремальне бездоріжжя та буксирування важких причепів, що особливо затребуване на ринках Північної Америки та Австралії.
Першим на цьому «візку» має стати середньорозмірний пікап: інженери вже ведуть розробку, а його дебют орієнтовно заплановано на 2029 рік. Основою візуального стилю та компонування послужить брутальний концепт Hyundai Boulder, показаний на початку 2026 року.
Архітектура спочатку проектується модульною: масштабування платформи дозволить випустити цілу родину повнорозмірних та середньорозмірних моделей під брендами Hyundai, Kia та преміальним Genesis, оптимізувавши витрати на R&D.
Інженерія: гібриди та послідовні силові установки EREV
Замість форсованого переходу на чисту електротягу (BEV), що обмежує автономність далеко від цивілізації, Hyundai робить ставку на практичну електрифікацію. Нові позашляховики отримають класичні гібридні агрегати та системи типу EREV (Extended-Range Electric Vehicle).
У схемі з подовжувачем ходу ДВС виконує виключно роль бортового генератора для підзарядки тягової батареї. Це вирішує проблему дефіциту зарядної інфраструктури і зберігає високий крутний момент електромоторів при подоланні складних перешкод.
Локалізація та виробництво
Головним виробничим майданчиком для нової рамної лінійки стане високотехнологічний завод Hyundai Metaplant у штаті Джорджія (США). Локальна збірка у Північній Америці дозволить обійти мита на імпортні пікапи, знизити логістичні витрати та сформувати плацдарм для подальшого експорту до інших регіонів.