Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC с технологией EQ. Источник: Mercedes-Benz USA
Переход на высоковольтную архитектуру нового поколения обещал немецкому бренду кардинальный скачок в скорости восполнения энергии. Насколько паспортные обещания соответствуют реальности, решил проверить один из авторитетнейших независимых экспертов по электрокарам в США — Том Молони (Tom Moloughney), автор профильного YouTube-канала State of Charge. На детальный тест к нему попал компактный электрический седан Mercedes-Benz CLA 350 4MATIC.
Кривая зарядки: мгновенный старт и устойчивая мощность
Для чистоты эксперимента Молони провел две независимые сессии на разных терминалах. Первая прошла на станции iONNA мощностью 400 кВт с заранее активированным предварительным кондиционированием батареи. Вторая — на 350-киловаттном терминале Electrify America, но уже «вслепую», без термоподготовки аккумулятора.
Результат приятно удивляет: в обоих сценариях электромобиль вышел на внушительные пиковые 350 кВт быстрее чем за минуту после подключения коннектора. Конечно, законы физики берут свое, и алгоритмы управления тяговой батареей постепенно снижали нагрузку:
- По преодолении 10% уровня заряда мощность опустилась чуть ниже 300 кВт;
- К отметке 20% отдача зафиксировалась в районе середины диапазона 200 кВт;
- На 30% мощности процесс стабилизировался в районе 160 кВт;
- Даже достигнув 75% емкости спустя всего 25 минут сессии, CLA продолжал принимать солидные 150+ кВт.
Классический маркер скорости — спринт с 10% до 80% — занял 26 минут. Это всего на 4 минуты дольше заявленного заводского времени в 22 минуты, что является отличным показателем для реальной общественной станции. Полная же процедура (от нуля до 100%) потребовала 52 минуты на оборудовании Electrify America и 56 минут на терминале iONNA.
Характеристики и реальная дальнобойность
Тестируемый седан CLA 350 4MATIC оснащается двухмоторной силовой установкой с отдачей 349 л.с. и полезным объемом батарейного блока в 85 кВт·ч. По официальной методике американского агентства EPA, расчетный запас хода составляет 312 миль (около 502 км).
Однако в тестах издания InsideEVs, сосредоточенных на непрерывном движении по скоростным шоссе, седан продемонстрировал впечатляющие 385 миль (около 620 км) без подзарядки. Впрочем, этот рекорд пока зафиксирован лишь в рамках единичного дорожного теста.
Цены на американском рынке
Электроседан метит в сегмент премиального компакт-класса: базовый ценник на полноприводный CLA 350 4MATIC в США стартует от $49 800 (плюс обязательный сбор за доставку в размере $1250). Для тех, кому важнее оптимизация бюджета, Mercedes предлагает заднеприводную модификацию CLA 250+, стоимость которой начинается с отметки $47 250.