Сегодня австралийское подразделение General Motors — бренд Holden — ушло в историю, оставив после себя богатое наследие масл-каров. Однако в конце 1960-х годов австралийский филиал концерна выступил в роли передового R&D-хаба, разработав Holden Hurricane — концептуальный спорткар, опередивший серийный автопром на несколько десятилетий.
Экстремальный клиновидный профиль и влияние на индустрию
Команда инженеров под руководством Дона ДаХарша (Don DaHarsh) и дизайнера Кена Дженеста (Ken Genest) спроектировала силуэт с рекордной габаритной высотой всего 991 мм. Клиновидная форма кузова предвосхитила знаковые европейские суперкары 1970-х годов: аналитики дизайна регулярно отмечают прямое стилистическое влияние австралийского прототипа на культовые концепты Ferrari 512 S Berlinetta Speciale и Lancia Stratos Zero.
Гидравлический купол и адаптивная посадка
Инженеры полностью отказались от традиционных дверных механизмов. Вместо них был реализован цельный прозрачный гидравлический колпак, сдвигающийся вперед и вверх для доступа в двухместный салон.
Чтобы компенсировать экстремально низкую посадку, в Hurricane интегрировали ранний аналог умных кресел: сиденья автоматически приподнимались и наклонялись при открытии купола, упрощая посадку водителя и пассажира.
Бортовая электроника: навигация Pathfinder и видеокамеры в 1969 году
Главным достоинством Hurricane стал его технологический стек, который предвосхитил стандартные опции современных автомобилей:
- Аналоговая навигация Pathfinder: ранняя концепция GPS, ориентировавшаяся по магнитным маркерам в дорожном покрытии и выдававшая подсказки водителю на приборной панели.
- Цифровой обзор: роль зеркал заднего вида выполняла широкоугольная камера, передававшая изображение на ЭЛТ-монитор, встроенный в центральную консоль.
- Климатическая система Comfortron: полностью автоматизированный климат-контроль, самостоятельно поддерживающий заданную температуру.
- аудіосистема: радиоприемник с функцией автоматического сканирования радиоэфира.
Среднемоторная компоновка и инженерные решения
Hurricane не был статичным макетом. В центральной базе за сиденьями инженеры установили 4,2-литровый двигатель V8 мощностью 259 л.с., сопряженный с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Позже этот силовой агрегат пошел в массовое серийное производство для гражданских автомобилей марки.
Еще одним нестандартным решением стали передние дисковые тормоза, работавшие в герметичной масляной ванне с выносными контурами охлаждения через радиаторы. Хотя Hurricane остался в единственном экземпляре, он наглядно показал, что передовые идеи автоиндустрии создавались далеко за пределами Детройта и Турина.